Ficha de la moto SuzukiGSX 750 1997 Clase y diferencia

es una hermosa mañana soleada de agosto, el termómetro marca unos tímidos 19°C y el día promete ser cálido.es una hermosa mañana soleada de agosto, el termómetro marca unos tímidos 19°C y el día promete ser cálido, y esta mañana tengo ganas de salir al asfalto con mi fiel corcel.
Saco la moto del garaje, cojo la marcha y conecto el contacto, el motor arranca con suavidad y dejo que la máquina se caliente mientras me preparo.

por cierto, no estoy haciendo los deberes, así que no os he presentado a la señorita que me va a acompañar en este viaje. Es una Suzuki GSX 750 Inazuma, y lleva un año y algo más de 10.000 kilómetros compartiendo mi vida motera, pero entremos un poco más en detalle: el motor es un cuatro cilindros de 750 cm3 que desarrolla 85 CV y está refrigerado por aire con aceite de generaciones anteriores de GSX-R. El bastidor es un doble cuna tubular de acero y la moto está frenada por un doble disco.los frenos son dos discos delanteros de 300 mm con pinzas de dos pistones y un solo disco de 240 mm con pinzas de dos pistones detrás, todo ello con un peso de 222 kg.

pero volvamos al tema que nos ocupa, o mejor dicho, a nuestras motos. La posición de conducción es agradable, el asiento es muy cómodo tanto para el piloto como para el pasajero, y los mandos están bien situados, aunque un manillar un poco más ancho no habría estado de más. Nos lo tomamos con calma, para poner en forma a los mecánicos y a mí. En cualquier caso, estamos en zonas urbanizadas, así que esta corta ruta urbana me permite juzgar la capacidad de la bestia para salir del paso de las colas de cajas de rueda. Mi primera observación es que el peso de la máquina se siente claramente al maniobrar desde parado o a baja velocidad. Sin embargo, una vez en marcha, el peso se olvida y la moto es extremadamente estable (gracias a los neumáticos 120/60/17 y 170/60/17). Ya está, salimos de la ciudad y nos dirigimos a una pequeña carretera sinuosa a través de los pantanos, pero antes tenemos que tomar la carretera de cuatro carriles, que nos dará la oportunidad de ver de lo que es capaz la caldera. De 0 a 4000rpm, el motor es hueco, por no decir anémico. De 4.000 a 6.000rpm, se despierta para dar todo lo que tiene de 6.000 a 11.000rpm (zona roja a 1.500 y rompedora a 1.250). No hay que esperar un truño; no estamos jugando en la misma liga que las Hornet y otras FZ6, más bien en la de las bandoleras, pero el simpático alcance del molino ya te da buenas sensaciones. En curvas, la moto es estable, la horquilla y la suspensión trasera son de buena calidad y suavizan cualquier imperfección del firme, pero sus 220 kilos te llaman rápidamente al orden en los giros cerrados. La frenada es muy buena, fácil de modular y progresiva.

Esta moto puede llevarte muy lejos, y aunque no es tan turbulenta como sus hermanas, es tan cómoda como sus hermanas mayores (1300 CB, 1300XJR, 1400 GSX). Además, consume muy poco combustible (unos 6,5 litros por ciento) y consumibles. Sólo me habría gustado un motor un poco más agresivo y un neumático trasero de serie (el montaje original es muy caro, cuesta 160 euros por neumático).

Gilles L. (fotos del fabricante)