Ficha de la moto Suzuki 1000 V-STROM Tourer 2015 Frontera de mar y montaña

a falta de una gran GT en su gama*, Suzuki orienta a los amantes del turismo hacia versiones con accesorios de la moto del momento: la maxi-trail. El modelo sobreequipado de Hamamatsu se llama 1000 V-Strom Tourer. Con una amplia selección de opciones, esta máquina puede utilizarse ahora para largas etapas, o incluso para auténticas escapadas de larga distancia. Equipaje, sí, ¡pero no sólo equipaje!

una gran pegatina 1000 en los laterales, intermitentes LED y un sabot le dan un toque especial. Las cosas se ponen más serias con los accesorios de protección: protectores de carcasa para salvar tu equipo en caso de derrame en los senderos, una burbuja Touring 50 mm más alta para aliviar la tensión del cuello, y protectores de manos que son muy apreciados en tiempo húmedo o frío. También hay un caballete central para facilitar el mantenimiento rutinario. Sobre todo, la parte trasera de esta gran V-Strom te hace querer cargar la mula. Tres compartimentos albergan equipaje, pertenencias y otros objetos. Los tripulantes encontrarán 35 litros en el baúl superior, 29 litros en la alforja izquierda y 26 en la derecha (el orinal ocupa algo de espacio).

fácil de manejar, casi juguetona y propulsada por un saludable bicilíndrico, la 1000 V-Strom debería perder un poco de agilidad lo que gana en autonomía. Con este paquete Tourer en sus caderas, el peso debería ser de poco más de 250 kilos. En cuanto a la musculatura, los 10,5 mkg del motor no tendrán problemas para levantar la estela, y los 100 CV están más que contentos de complacer. Aunque estamos lejos de las prestaciones de la Ducati Multistrada o de la KTM Adventure, la Suz ofrece lo esencial a un precio asequible. En el menú: un bicilíndrico de 1037 cc, bastidor perimetral de aluminio, horquilla invertida de 43 mm, pinzas radiales de 4 pistones, discos de 310 mm, ABS, control de tracción, burbuja y asiento regulables. En esta definición, la V-Strom 1000 Tourer, ampliamente equipada, sale por 1.000 euros menos que la BMW R 1200 GS... desnuda. Vale, el aura y las prestaciones no están al mismo nivel. Pero da que pensar.

M.B - Fotos del fabricante

* No hemos tenido en cuenta la GSX 1250 FA, ya que esta tourer está más cerca de una roadster grande y aerodinámica que de una auténtica GT.