Ficha de la moto SuzukiSV 650 2016 Una reunión saludable

2016 ve el regreso de la SV, tras un largo paréntesis ocupado por la poco querida Gladius. Con todo, el excelente bicilíndrico de media cilindrada que ha llevado a tantos pilotos en la SV, SV-S y V-Strom siempre ha sido apasionante. Pero la puesta a punto no estaba necesariamente a la altura. Dejemos eso atrás y veamos cómo la pequeña roadster de Suzuki intentará recuperar el aura de su primer amor.

han pasado los años y la SV se ha suavizado. O mejor dicho, no ha seguido la moda como sus amigos. La impertinencia ha acompañado la evolución de los roadsters de gama media. No es el caso del Suz, cuyo diseño parece sacado de una caja de cartón atascada a finales de los 90. No es feo, en absoluto. De hecho, es elegante y agradable a la vista, la olla emética del Gladius ha sido finalmente relegada al cubo de la basura y el regreso de un faro redondo es infinitamente más agradable que la extraña forma de avellana de su predecesor. Pero el entusiasmo no existe. Intentando ser prudente y bien educada, la SV 650 se ha vuelto casi anónima. Pero eso no significa que sea menos interesante.

cualquiera que conociera la primera SV la encontrará aquí, refinada, modernizada y rematada con estilo con una luz muy GSX-R. Y naturalmente, vamos a echar un vistazo de cerca al chasis. Ahí es donde nos morderemos los dientes. Nos encantó el chasis de aluminio de la primera generación; para la tercera, será el enrejado tubular de acero de la Gladius. ¿Como Ducati? Sí, pero sin el encanto italiano. Mientras haga su trabajo, no se lo echaremos en cara. Depende de él demostrarlo.

ayer y mañana, la roadster que escribió una gran página para Suzuki puede contar con su motor bicilíndrico. Suave, fácil, furioso e irreprochable, era un motor que todo el mundo alababa. El departamento mecánico no lo dejó dormir. Y, como para compensar el episodio del Gladius, se han añadido unas sesenta piezas nuevas al motor. La potencia sube a 76 CV a 8500 rpm. No se puede decir lo mismo del par motor, que se mantiene constante pero más alto que antes. El motor es frugal y consume menos de 4 litros a los 100 km. Yep..... Claro, pero a velocidad constante en un hangar con un acelerador que nunca se mueve. ¿Quiere Suz ser como todos los demás fabricantes, anunciando cifras de consumo dignas de la hipócrita industria automovilística?
no te lo habrás perdido, y SV tampoco: son los tiempos de la electrónica altamente integrada. El control de tracción y los modos de conducción están por todas partes. Es una historia diferente para el corazón del bicilíndrico de 645 cc. Suzuki ha instalado el 'Low RPM Assist', un sistema de asistencia a bajas revoluciones que facilita los cambios cuando los pistones están sólo moderadamente agitados. No es una mala idea, y es buena para los novatos. No puedes manejar una bicilíndrica como si fuera un 4x4 súper suave. No juegues con el acelerador o tendrás hipo. El Low RPM Assist suavizará las cosas.
El arranque estará asistido por el Suzuki Easy Start. La GSX-S no es ajena a esto. Una pulsación en el botón, sin necesidad de mantenerlo pulsado, y el molino continúa por sí solo hasta que tose con regularidad.

Con un total de 140 piezas nuevas, la SV 650 ha recorrido un largo camino desde la SVF. Y ha perdido peso: 8 kilos menos. Eso es menos de dos quintales, incluso con ABS. Esta pequeña bestia ha pesado sólo 2 kilos en los últimos años. Anecdóticamente, la SV de 2016 pesa 197 kilos a plena carga, frente a los 189 kilos del modelo de 1999. Hace que te preguntes qué estarán comiendo.
Esta vuelta a sus raíces es sinónimo de sencillez. El chasis es un asunto sin florituras, con una horquilla estándar de 41 mm, cualquier tipo de basculante de sección cuadrada, pinzas de freno de 2 pistones fijadas axialmente y pocos ajustes. Todo ello contribuye a mantener el precio bajo. El salpicadero no ha optado por volver a los diales de aguja. Es una ventana digital idéntica a la de la GSX-S. Sólo algunas indicaciones son diferentes, como la ausencia del Control de Tracción o el menor régimen del motor.

la SV ha vuelto a sus orígenes. Es una muy buena noticia, pero no se ve suficientemente recompensada por un diseño demasiado aséptico (en nuestra opinión). Esperemos que un carácter chispeante y una conducción agradable quiten hierro a las emociones. Volver a la carga con la MT-07 y laER-6N sólo le haría bien.

M.B - medios del fabricante