Ficha de la moto SuzukiGSX-S 1000 F 2017 Costard sport

Tras una larga espera, Suzuki ha entrado en la batalla de las grandes streetfighters. Un ring donde las prestaciones y el músculo vienen directamente de las hiperdeportivas. Olvida el fallido episodio de la B-King y deja paso a la generación GSX-S 1000. Con la sangre y los huesos de una GSX-R, humos metálicos y aristas afiladas, esta gran roadster para matones muestra sus colmillos...
Y terciopelo en su versión F. Dada la moda de la Kawasaki Z 1000 SX, Suzuk' no quería perderse una clientela atraída por una roadster robusta Y apta para la carretera. Así que, con un poco de carenado y algunas características especiales, la GSX-S 1000 F está lista para devorar las curvas con vigor. Pero eso no es todo.

¿He dicho un poco de carenado? Bastante, de hecho. Antiguamente, se solía añadir una cabeza de horquilla, como en las ex-Fazer o Bandit 1250, y ya está. La GSX-S 1000 F está vestida desde la punta del morro hasta el fondo de la panza. Las líneas son tensas, con bastante suavidad y aspecto de avión de combate. ¿Con una sensación visual de sport-GT? En realidad no; casi huele a scooter grande. No es por ser peyorativo, pero una máquina de este apetito merece algo mejor que ser comparada visualmente con un super-Burgman.
¿Se equivocaría un neófito? No seguro: con una horquilla invertida de 43 mm, un bastidor de generosas dimensiones y una pequeña S roja en los flancos, las entrañas de la GSX-S Fairing desprenden un buen tufillo a pólvora.

El bloque que vive ahí dentro traerá muy buenos recuerdos a los corredores de circuitos. Se trata de un motor de 4 cilindros, 999 cm3, inyección de combustible y doble mariposa que fue un gran éxito en la GSX-R 1000 de 2005 a 2008. Nada menos que el mejor motor hiperdeportivo de su época. En la GSX-S, se reduce a 145 CV (bueno, casi ;-). Es un gran músculo, a medio camino entre la Z 1000 y la FZ1. Es suficiente para hacerte sudar, pero te queda una pizca de decepción entre los dientes: los rumores hablaban de una caballería de 160 CV, suficiente para plantar cara a la BMW S 1000 R y a la Aprilia Tuono V4 1100.
Entre la GSX-R de entonces y esta roadster han desaparecido 40 caballos. Se han montado diferentes árboles de levas para mejorar la disponibilidad a medio régimen, dando más potencia para carreteras sinuosas y escaramuzas tácticas.
Y aunque esta máquina de 4 patas no escupe tantos vatios como las tope de gama, sigue habiendo suficientes para (conseguir) una buena paliza. El conductor abre el acelerador, y los vatios salen a raudales... La electrónica no se queda atrás. El ABS y el control de tracción son de serie. Este último tiene 3 niveles de intervención más la opción de desconectarse.

Con su amplio carenado en los hombros y el parabrisas que se ajusta a la barbilla, la GSX-S 1000 F ofrece una protección extra. Un buen punto que intentará compensar la falta de aspectos prácticos. No hay portaequipajes integrado (como las últimas Kawas) ni asideros para el pasajero; la afilada popa es muy incisiva pero no se adapta realmente a un baúl; el parabrisas no es ajustable y ¿qué hay de un caballete central? Todo esto se puede relativizar volviendo a situar a la Suz en su nicho: una gran streetfighter con traje de carretera. Como resultado, se presta más atención a las pinzas de freno radiales Brembo de 4 pistones, las pistas de freno de 310 mm, los manillares Renthal fatbar y la estructura del chasis.

pon un motor estilo SBK en esta moto y no se doblará. El basculante viene directamente de la GSX-R 1000 de ayer. El bastidor principal es ligeramente diferente, pero con un diseño muy Gex. Fuertes secciones de aluminio para una rigidez óptima y un peso inferior al bastidor de la antigua gran GSX-R. La bestia está diseñada para ser elegante en su aspecto, a la vez que se amolda a la eficacia de las máquinas deportivas de Hamamatsu. El enfrentamiento con su competidora designada, la mencionada Kawa Z 1000 SX, promete un buen intercambio de adrenalina y miradas taimadas.

M.B - Fotos del fabricante