Ficha de la moto SuzukiGSX 1100 S KATANA 1981 Un trance incluso

A finales de los años 70, Suzuki se enfrentaba a un problema de imagen en el mercado europeo. Sus modelos eran técnicamente muy potentes, pero la estética excesivamente conservadora no atraía a los motoristas del Viejo Continente. Por ello, Suzuki recurrió a terceros diseñadores para idear una moto adaptada a Europa.

en 1979, Target Design presentó a Suzuki Japón su primer prototipo, la ED-1 (Euro-Design 1). La marca japonesa se convenció de inmediato. Este primer prototipo sirvió de modelo para la Katana 550cc y 650cc. Suzuki encargó entonces un segundo estudio de estilo para su modelo de 1100cc: el ED-2. El objetivo de la futura Katana 1100 era ofrecer una aerodinámica revolucionaria y una ergonomía óptima.

los 2 modelos se presentaron en el Salón del Automóvil de Colonia de 1980 e inmediatamente causaron sensación. El diseño de la ED-2 no dejó indiferente a nadie. Y si tenía sus detractores, no eran más numerosos que los fans del original.

técnicamente, Suzuki contaba con una de las mejores bases del momento (el motor de la GSX 1100), por lo que no se podía criticar a la recién llegada en este aspecto.

la GSX1100S Katana (y sus hermanas de 750cc y 1000cc) salió a la venta en el verano de 1981. Mientras tanto, fue enviada a Pininfarina para un estudio en el túnel de viento con el fin de optimizar la aerodinámica de su carenado de horquilla. La 1100 incorporó un parabrisas.

nada más salir al mercado, la gran Katana se hizo con el título de la moto de serie más rápida del mundo. Suzuki había producido una bestia de carreras, pero inmediatamente se percibió como una moto incómoda para el uso diario. Esta moto necesita rodar rápido y sobre buenas superficies para sacarle el máximo partido. El trabajo de las suspensiones pierde su soberbia en cuanto el asfalto se deteriora, y el manillar adelantado es duro para las muñecas. En resumen, la Katana mayor es exclusiva.

sufrió pequeñas modificaciones periódicas hasta 1984, año en que apareció un nuevo modelo. Siguió siendo relativamente poco común en Francia, pero tuvo un gran éxito en otros países europeos, especialmente en el Reino Unido y Alemania.

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