Ficha de la moto SuzukiSG 350 N Goose 1992 Un roadster monoplaza con aire deportivo

Las primeras fotos de la Suzuki SG 350 N Goose aparecieron en los periódicos franceses en 1992. Presentada como una importación muy probable, hizo salivar a muchos entusiastas de las monocilíndricas deportivas. Por desgracia, nunca llegó a Francia.

Esta pequeña moto fue diseñada con un único objetivo: participar en competiciones de velocidad reservadas a las motos monocilíndricas; competiciones que no eran muy habituales en Francia.

El motor monocilíndrico tomado prestado de la DR350S ha sido seriamente adaptado para este nuevo uso.
La modificación más visible es, sin duda, el depósito de aceite instalado bajo el motor inferior y el pequeño radiador. De hecho, para mejorar la fiabilidad de su motor monocilíndrico y permitir un uso más intensivo, Suzuki no se contentó con la refrigeración por aire del motor de la DR. El motor de la Goose cuenta con un sistema de refrigeración mixto aire/aceite inspirado en la gama GSX-R.

Tras sustituir el árbol de levas en cabeza por uno de competición y las válvulas por unas de mayor diámetro, y cambiar el carburador, el motor gana 4 CV para alcanzar los 33 CV a 8.000 rpm.
Aunque esta potencia pueda parecer baja, sólo se trata del modelo de homologación. De hecho, la versión de competición presentada por Suzuki al mismo tiempo que el modelo de calle desarrolla más de 40 CV.

El chasis es 100% nuevo. Suzuki se ha centrado en la manejabilidad y la ligereza. El modelo de carretera pesa 145 kg, pero la versión de competición es más de 20 kg más ligera. Ambas versiones están equipadas con muy buenas suspensiones (horquilla invertida y monoamortiguador). El disco delantero de 300 mm con pinza de 4 pistones hace honor a su nombre de competición, mientras que el disco trasero actúa simplemente como retardador y estabilizador en la entrada en curva.
Los 33 CV de la versión de carretera la impulsan a unos respetables 170 km/h en cuanto la pista le permite despegar.
Unas cualidades que todavía nos hacen lamentar que no se haya importado. Además, sería un deportivo muy atractivo accesible a los jóvenes titulares del carné con un límite de 34 CV.

Tanthallas - Fotos D.R.