Ficha de la moto SuzukiGT 380 1979

Todos conocemos a Monsieur Plus y su famoso codo de sus días en Balsen en los años 90. Gracias a él, tomábamos (¿demasiadas?) palomitas caramelizadas cuando íbamos al cine. Pero muy pocos motociclistas saben que Monsieur Plus también trabajó en Suzuki a principios de los años 70. Gracias a ello, Suzuki podía ofrecer modelos que siempre eran un poco más caros que los de la competencia. En lo más alto de la gama, Honda tenía su 4 patas y Kawa su H2 refrigerada por aire; Suzuki también tenía una 750cc, pero refrigerada por agua. En 1972, la firma de Hamamatsu presentó 2 de tamaño medio. Y como de costumbre, Mr Plus estaba allí. Mientras otros fabricantes japoneses ofrecían modelos de 350 y 500cc, Suzuki+ lanzó sus GT 380 y 550.

la GT 380 no dispone de refrigeración líquida (reservada a la 750). Pero, como el resto de la gama, está equipada con un motor de 3 cilindros completamente nuevo de exactamente 371cc. Tiene una culata bastante especial cubierta con una especie de tapa metálica, conocida como Ram Air System, que se supone que obliga al aire a circular entre las aletas de la culata y optimizar así la refrigeración (especialmente para el cilindro central). Si bien esto añade un plus a su comercialización, también parece que se han tenido en cuenta razones económicas a la hora de diseñar este motor. Suzuki también comercializa un bicilíndrico de 250 cc (GT250) con las mismas dimensiones de diámetro x carrera (54 mm x 54 mm). Es fácil suponer, por tanto, que el fabricante optó por utilizar piezas comunes a ambos motores para reducir costes. La GT es, de hecho, una especie de mezcla de la GT250 y la GT550, con algunas de las mismas piezas (bastidor, embellecedores).

el motor desarrolla 37 CV a 7.500 rpm y 38 Nm de par a 6.000 rpm. Es un poco mejor que el de sus rivales de 350cc, y no será superado cuando pasen a 400cc. Sus principales bazas son la flexibilidad y el par motor. Y aunque no parezca tan turbulento como una Kawasaki 350 S2, es mucho más fácil de manejar en el día a día, arrancando alegremente desde las revoluciones más bajas. La caja de cambios estaba equipada con una 6ª marcha extendida, que permitía realizar viajes largos sin martillear el motor. Y esta 6ª marcha "overdrive" está totalmente en consonancia con la filosofía de la máquina. El sistema Ram Air mejora significativamente la fiabilidad del motor y, sobre todo, evita la pérdida de potencia típica de los 2 tiempos de los años 70, cuando el motor se calienta demasiado (uso deportivo o viajes largos).

en cuanto al chasis, la GT 380 es extremadamente cómoda para el piloto. La suspensión flexible absorbe las irregularidades de la carretera sin dificultad. Sin embargo, cuando el motor se utiliza de forma deportiva, puede perturbar el trabajo de la suspensión. En aquella época, los deportistas empedernidos se inclinaban más por los motores de 3 cilindros de Kawasaki. La Srta. Suzy nació GT y lo demuestra. Los frenos de tambor (delantero y trasero) mostraron rápidamente sus limitaciones, y la doble leva delantera de 180 mm se sustituyó pronto por un disco más potente de 275 mm en 1973.

esta Suzuki es bastante gratificante para su propietario. Diseñada con un chasis similar al de la GT550, era más grande que sus rivales. Con cada versión sucesiva, la 380 se enriquecía con cromados, accesorios y modificaciones que resultaron muy útiles: tapones del depósito de combustible con cerradura (a partir de 1972), un velocímetro en el salpicadero (1974), diversas modificaciones del motor para hacerlo menos brusco en aceleración, escapes 3 en 4 elevados para un mejor paso por curva....

el estilo se copió un poco de la Honda CB. Pero hay que admitir que tiene clase, con sus detalles cromados, la cánister redondeada y los escapes cromados de 4 silenciadores.

se vendió hasta 1979 y fue un gran éxito comercial para Suzuki. Tanto es así que a veces todavía se pueden encontrar GT380 en los anuncios clasificados de la prensa especializada. Fue jubilado, principalmente a causa de su voraz apetito dada su modesta cilindrada, y fue desplazado por la nueva gama GS (4 cilindros 4T), más moderna y mejor adaptada a las necesidades de la época (ahorro de combustible, emisiones contaminantes).

Tanthallas - Fotos del fabricante