Ficha de la moto SuzukiRG 250 Gamma 1985 La ofensiva Suzuki

Las RG no siempre fueron Gammas. A finales de los 70, las RG se parecían a las Yamaha RD. La versión de 250cc era uno de los mejores ejemplos.

En 1983, Suzuki no podía permitirse quedarse atrás en el mercado de las motos deportivas de 2 tiempos. Las RD 250 y 350 habían tomado la delantera al pasar a la refrigeración líquida; Suzuki optó por un avance tecnológico (y recuperó seriamente el liderazgo) ofreciendo, con la RG 250 Gamma, un motor completamente nuevo que distaba mucho de su predecesor. El 250cc sigue siendo un bicilíndrico en línea, pero opta por tecnologías recientes derivadas de las carreras: refrigeración líquida, motor supercuadrado (Diámetro x Carrera = 54,0 x 54,0), Control Automático de Escape AEC (un sistema diseñado para mejorar el par y la aceleración a bajas revoluciones sin perjudicar al motor a altas revoluciones, algo así como la válvula de escape de Yamaha (YPVS)) y la Cámara de Potencia de Admisión Suzuki (optimizando la carburación).

La primera versión de este motor producía 45 CV a 8.500 rpm, 10 CV más que la Yamaha RD250LC y casi tanta potencia como la RD350LC de 1982 (47 CV, la RD también se mejoró en 1983 a 59 CV, y luego a 63 CV en 1986). Es una moto muy potente y toma las curvas como un sueño. Pero aunque el motor Suzuki rinde muy bien, hay que decir que también ha encontrado un chasis a la altura.

el bastidor de aleación de aluminio está equipado con una horquilla con sistema anti-dive y una suspensión trasera Full Floatter. La combinación proporciona una excelente amortiguación y reduce el exceso de peso al mínimo. Con su carenado (no del todo completo) y sus ligeras llantas de aleación, la RG250 Gamma 1 pesa sólo 131 kg en vacío y 153 kg con el depósito lleno.
La moto es ligera, manejable gracias a su rueda delantera de 16 pulgadas y a sus neumáticos bastante estrechos y, además, muy buena en frenada (doble disco delantero de 260 mm equipado con pinzas opuestas de 2 pistones).

Además, Suzuki ha dado en el clavo en lo que a estilo se refiere, relegando a todas las rivales de la RG Gamma a la categoría de viejecitas. Las líneas de esta 250 son dignas de las motos de competición del momento. Y si el carenado no llena, el catálogo de accesorios de Suzuki ofrece una zapata carenada para remediar la situación.

Como haría más tarde con la GSX-R, Suzuki se empeñó en mantener su RG Gamma en lo más alto de la categoría. De hecho, sufrió varias actualizaciones importantes durante sus 5 años de producción. La moto evolucionará tanto técnica como estéticamente. Suzuki también ofreció una serie especial Walter Wolf, bautizada así en honor a un acaudalado canadiense que financió un equipo de velocidad con grandes gastos.

La competencia no dejó sola a la RG en el mercado de las 250 supersport durante mucho tiempo, ya que Honda y Yamaha sacaron sus modelos NS250R y Yamaha TZR250 en 1984, que eran al menos tan punteros como la RG Gamma. La KR250 de Kawasaki, aunque técnicamente estaba a la altura, tenía un aspecto mucho más anticuado.

La RG 250 Gamma se retiró a finales de 1987 y fue sustituida por una nueva RGV 250 Gamma en 1988.

Tanthallas - Fotos: Fabricante