Ficha de la moto SuzukiRG 125 Gamma 1987

El reciente lanzamiento por parte de Suzuki de una deportiva de 125 cc y 4 tiempos(GSX-R 125) es la excusa perfecta para redescubrir una deportiva poco conocida. Presentada en 1984 en el Salón de Colonia, la RG 125 Gamma completó en 1985 la gama de motos deportivas de 2 tiempos de Suzuki, que ya incluía la RG 250 Gamma (1983) y la desagradable RG 500 Gamma (1985).

la competencia en aquella época era floja. Las marcas italianas aún no habían sacado sus minimisiles (Aprilia AF1, Cagiva Freccia C9, Gilera KK), que explotarían el mercado e inaugurarían la era de las extremas. Honda puso a punto su NSR 125, que apareció en 1987 al mismo tiempo que el trío italiano. La competencia ese año estaba formada principalmente por la modesta pero exitosa Kawasaki AR125 y la Yamaha RD 125 LC.

desde el punto de vista del marketing, el fabricante japonés parecía querer hacer lo mismo que con la GSX-R y la RG 500 Gamma: ofrecer un modelo con atributos deportivos mucho más visibles que los modelos de la competencia. Y cuando salió, el resultado pareció ser realmente efectivo: un diseño cercano al de la 250cc, un bastidor visiblemente inspirado en sus hermanas mayores y un motor monocilíndrico con las mismas dimensiones que el bicilíndrico de 250cc (54x54 mm).

este carenado es prácticamente una primicia para una 125 de producción. Kawasaki ofrecía un carenado en forma de horquilla y Yamaha nada más que un faro cuadrado (no fue hasta la TZR de 1987 cuando apareció un verdadero carenado). Suzuki optó por un carenado casi completo. El "casi" es importante, ya que el modelo base se vende sin el carenado. Los entusiastas de las deportivas no dudarán ni un segundo en comprar esta opción, pero hay que decir que la RG Gamma sin carenado ya es muy atractiva. La parte trasera está recortada al más puro estilo Suzuki de la época (muy lejos de los estándares actuales). Este nuevo modelo fue sin duda la moto deportiva 125 más sexy de 1985.

una vez en el sillín, el tamaño de la moto es impresionante. Impresiona por sus reducidas dimensiones. Una vez más, los cánones italianos han dado un vuelco total a la imagen que el motorista actual tiene de una moto deportiva de 125. La RG Gamma pesa 95 kg (97 kg para la RDLC y 107 kg para la AR) y ofrece placer de conducción en lugar de halagar el ego del piloto intentando ser más grande que una 250.

en cuanto al chasis, el bastidor inspirado en el de una 250 es un bastidor de acero de doble viga y doble cuna. Está ampliamente dimensionado para soportar la potencia del motor monocilíndrico. La horquilla es clásica (los días del UPSD quedaron atrás) sin florituras, y aloja una rueda de 16 pulgadas equipada con un disco de freno de 26 0 mm que es más que suficiente para detener a la bestia en seco. La parte trasera dispone de un moderno sistema full float, pero la rueda trasera está equipada con un simple freno de tambor. El chasis es una mezcla de clasicismo y modernidad, con un fuerte énfasis en la maniobrabilidad (aunque las maniobras en parado se vieran obstaculizadas por el ridículamente estrecho radio de giro).

el motor es más o menos el mismo: una base de motor sencilla con un toque moderno. El motor monocilíndrico de 2 tiempos refrigerado por líquido tiene las mismas dimensiones que su hermano mayor, el 250, y cuenta con un arranque por patada sencillo y fiable, pero también está equipado con lubricación independiente y el sistema EPC (Exhaust Power Chamber). Este sistema consiste en una cámara de expansión situada delante de la culata, que hace que el motor sea menos hueco a bajas revoluciones sin afectar a las altas. Es difícil decir hasta qué punto fue eficaz esta tecnología. La historia recordará mucho más el sistema de válvulas de Yamaha (YPVS) que intentaba resolver el mismo problema.

en su versión libre, este 125 desarrolla 25 CV para unos pesados 110 kg con los depósitos llenos. Basta decir que es una máquina sana. Muy expresiva, la RG 125 Gamma es muy divertida para los pilotos principiantes. La moto es juguetona, con una buena frenada y una velocidad máxima de 140 km/h, siempre que puedas colocarte detrás del carenado más bien estrecho.

su tamaño es su mayor hándicap en el uso diario. La posición de conducción es estrecha y cansa en distancias medias/largas; el pasajero también sale mal parado, con un asiento corto equipado con una simple correa para sujetarlo y reposapiés altos. Sin embargo, a los 17 años, edad legal de conducción de esta 125cc en Francia (versión 13 CV), estos detalles no importan. Un auténtico carenado de competición, y una presa de rebote equipada con un llamativo cartucho de aluminio.

esta RG Gamma tuvo unos comienzos fulgurantes e incluso se le unió una versión de 80cc (9,5cv) hasta 1987, cuando la competencia desató una auténtica jauría de bestias salvajes que eclipsaron rápidamente a la Suzuki. Más grandes, más potentes, más extremas, eran sobre todo mucho más caras. La RG Gamma se vendió en Francia hasta 1991 a un precio inferior a 18.000 FF (2.750 euros), cuando los italianos coqueteaban con los 30.000 FF (4.500 euros). Al año siguiente, fue sustituida por la RG 125 F Gamma, la respuesta del fabricante a Honda y a los italianos.

Tanthallas - Fotos del fabricante