Ficha de la moto Triumph Daytona 600 2005 ¿Correr o no correr?

Esa es la pregunta que uno se hace al descubrir la nueva 600 supersport de Triumph. El recuerdo de la TT 600 perdura en la memoria. Atrás han quedado las curvas: la nueva pequeña moto británica se ha puesto a dieta (ahora pesa 165 kg en seco) y su plástico se ha vuelto más anguloso, casi parece un origami. Sin embargo, sus líneas siguen siendo demasiado masivas para los estándares japoneses. El sistema de tracción a las 4 ruedas también se ha modificado y ahora se comporta con más suavidad, pero su carácter sigue sin ser entusiasta. Antes de las 6.000 rpm, nada... luego aparece un débil empuje y sólo en torno a las 8.000 rpm el molino despierta. Una vez en la pista, no hay elección: tienes que mantenerte por encima de las 10.000 rpm todo el tiempo. Dicho esto, prácticamente todas las motos deportivas de 600 se comportan de esta manera. Sin embargo, su prima, la 600 Speed Four, tiene el mismo molino que la TT 600 pero con un mapeado específico que la hace muy entrañable. ¿Por qué no te has hecho con ésta?

el chasis es ciertamente eficaz en la pista, pero todavía no tan formidable como el de las 600 japonesas. Vivo, estable y con una excelente frenada, su manejo está más cerca de las antiguas 600 CBR que de la extrema Kawa ZX-6RR. Además, la caja de cambios todavía tiene camino por recorrer. La Daytona tiene más motivos para sonreír: la posición de conducción es aceptable, las suspensiones cómodas y el asiento agradable. Una moto deportiva por derecho propio, la Daytona 600 puede disfrutarse tanto en circuito como en carretera, aunque su versatilidad le permite recortar algunas décimas a una vuelta.

M.B (inspirado en el artículo de E. Malherbe - Moto-journal n° 1 564 fotos del fabricante)