Ficha de la moto Triumph765 Street Triple R 2024 Una deliciosa amenaza

Triumph tiene una auténtica pepita de oro en su gama: la Street Triple. La crème de la crème de las roadsters de tamaño medio. Como BMW con su GS, la competencia se esfuerza por hacerlo mejor, pero ni hablar, este modelo británico está en lo más alto. Intocable en su versión RS, la 765 Stret Triple también está disponible en R, una versión más accesible con una gran diferencia de precio y algunos sacrificios en el equipamiento. ¿Es menos buena? No necesariamente

Echemos un vistazo a sus argumentos y a las bofetadas que también puede dar a sus competidoras. Tour del propietario. Nunca te cansas de ver o descubrir una Street Triple. Con su tamaño compacto, su jeta de pinta, su aparente nerviosismo, su acabado impecable y sus ojos de artrópodo loco, siempre resulta tan seductora como amenazadora. Triumph ha realizado muy pocos cambios en sus líneas, preservando su identidad y añadiendo únicamente un toque cosmético. Un pequeño recorte en el tapón, tomas del radiador que recorren la longitud del depósito, un escape más largo, retrovisores más altos y una posición de conducción ligeramente reajustada: el manillar es 12 mm más ancho para aumentar la palanca, mientras que el piloto puede agarrar mejor la máquina con un depósito más delgado.

Lo que diferencia a esta nueva generación de la 765 Street Triple es su motor. Durante años, ha sido uno de los favoritos. Pero no es cuestión de dormirse en los laureles, sobre todo cuando se presenta como aspirante a Moto2. Los fabricantes de motores se pusieron manos a la obra y cambiaron los pistones, las bielas y los bulones, aumentaron la relación de compresión, rediseñaron las cámaras de combustión, sustituyeron las válvulas y los árboles de levas, y produjeron 120 CV a 11.500 rpm, frente a los 118 CV de la strittripl' anterior, obtenidos a 12.000 rpm.

Dos borracheras no es mucho, pero no se trata de eso. Lo que cuenta para este tricilíndrico es que se hace más fuerte a medio régimen. El par también ha mejorado, con 8,2 mkg (+0,3 mkg). Y con una caja de cambios con relaciones más ajustadas, la aceleración y la salida de las curvas prometen ser aún más vigorizantes.

La palanca de cambios, que sigue siendo de serie, también ayudará a aumentar la dosis de deportividad entre cada curva y cada marcha. No hay cambios en el chasis para canalizar todo esto. Ya lo hace muy bien, con su bastidor perimetral de aluminio y las suspensiones Showa. Sin embargo, no puedes esperar que sean tan afilados y efectivos como los componentes del RS. Esa es parte de la diferencia de precio. Con componentes de mejor calidad, la otra Street Triple irá más rápido y se moverá menos... cuando ya estás rodando duro. Lo mismo ocurre con la frenada: el equipo Brembo de su sobreexcitada hermana le dará un mejor tacto y capacidad de respuesta.

Sin embargo, las pinzas M4.32 de la R no tienen nada de lo que avergonzarse; ya frenan fuerte y bien. Como puedes ver, la R es una excelente roadster, mientras que la RS empuja el límite de eficacia para los pilotos bien curtidos, con un enfoque de carreras.
Cada una tiene su terreno de juego y no hay nada que criticar. Lo que nos gusta menos es la instrumentación de a bordo. La 765 Street Triple R se merece algo mucho mejor que el velocímetro de la660 Tiger. El enfoque es ciertamente original, con este combo de mini-pantalla TFT/ventana LCD - pero francamente, qué tacaño. Tanto en comparación con la competencia como para el nivel general de la Street-R.

sobre todo porque esta moto está bien equipada en electrónica y ayudas al piloto. Con la llegada de una unidad inercial, el ABS se vuelve sensible al ángulo, al igual que el control de tracción. El control de tracción se puede ajustar en 4 niveles, y se puede desconectar para los pilotos más aventureros. El cambio Up&Down se mantiene de serie. Los modos de conducción, actualizados para reflejar la nueva potencia del motor, son 4, uno más que antes. Cada uno tiene su propio tempo, desde 'Sport' a 'Rain', pasando por 'Road', y el pequeño recién llegado no es otro que 'Rider' -que ya tenía la Street 2017 / 2019 pero que la 2020 / 2022 había 'eclipsado'- .

Este modo permite configurar la respuesta del acelerador y el nivel del Control de Tracción. Las Street Triples están listas para chatear con tu smartphone. Preparadas pero no disponibles; el módulo Bluetooth es opcional.
Casi mejor, porque no necesitas saber que hay 65 mensajes de WhatsApp esperándote mientras la moto dibuja sus tensas líneas. Un ejercicio perfecto para la Street Triple, que lo tiene todo para seguir siendo la mejor de su clase. Su principal amenaza esla RS. Está claro que las roadster de Triumph son una pesadilla para la competencia.

M.B. - Fotos del fabricante