Ficha de la moto Triumph2500 Rocket III GT Storm 2025 Instalado en un huracán

Los pies bien adelantados, las patas bloqueadas en el manillar, un gruñido entre las rodillas, estás sentado sobre un búfalo que aún no se ha despertado. Ahora todo lo que tienes que hacer es clavarle los c....lles girando el acelerador a fondo. Eso es lo que hace la Rocket III GT Storm, con una buena dosis de furia.

durante 20 años, esta máquina ha sido un armatoste en el microcosmos de las motos. Propulsada por un enorme motor de 3 cilindros, cuenta con la cilindrada y el par motor más fenomenales del mercado. La última versión presumía de 167 CV y más de 22 mkg de par. Pero eso fue antes de convertirse en la Tormenta. Esta atracción por el Storm aumenta las prestaciones del motor de 2,5 litros. Con trabajos en los árboles de levas, las válvulas y la relación de compresión, la cuadra creció hasta los 182 CV

Un 9% más de potencia. La Rocket III tendrá que conseguir sus 15 CV extra a partir de unas 1000 rpm. Genial, aún más euforia y vértigo al subir de revoluciones mientras te arrancan la cabeza. Un poco más de par también, 4 Nm. Incluso se toma la libertad de soplar el silbato de la norma Euro5b. ¿Y cómo se frena?

De la misma forma que antes. El nombre Storm no viene acompañado de grandes cambios en el chasis. Sólo han cambiado las ruedas: las llantas rediseñadas son un kilo más ligeras y están equipadas con neumáticos Metzeler Cruisetec. Las generosas dimensiones de 150 mm delante y 240 mm detrás van de la mano de unos grandes frenos. Las pinzas radiales Brembo Stylema de 4 pistones trabajan sobre discos de 320 mm, el mismo material que en la mayoría de las motos hiperdeportivas. La parte trasera es igualmente impresionante, con una pinza de 4 pistones y un gran disco de 300 mm. El bastidor de aluminio, la horquilla invertida de 47 mm y el monoamortiguador anclado al gran monobrazo cardánico no han cambiado.

Tampoco la posición de conducción. En comparación con la R Storm, la GT adopta una posición de conducción más relajada. El manillar está más retrasado (125 mm) y los pies están en línea con las manos, imponiendo una actitud custom. El asiento es más bajo y los reposapiés se pueden ajustar en 3 posiciones, 50 mm en horizontal. El asiento del pasajero también es más acogedor que en la R, con más acolchado y un sissy bar regulable en altura. El frontal es más protector, con una burbuja transparente más grande. Los puños calefactables también son de serie.

con su mayor potencia llega un cambio de tono para la Rocket III. El subchasis trasero, las coronas de la horquilla, el sistema de escape, las coronas de la horquilla, los mandos de los pies, las manetas, los soportes de las pinzas de freno, el contorno del faro y la pata de cabra están acabados en negro. Una auténtica noche de tormenta para esta máquina. Los únicos destellos de luz se pueden ver en el tapón del depósito de combustible, el cinturón de acero, la insignia "Rocket 3 GT" bajo el asiento y los pocos hilos de mecanizado en el motor.

¿Qué dice la electrónica? Status quo. La cesta ya estaba bien surtida. Las Rocket III vienen con 4 modos de conducción (Road - Sport - Rain - configurables), control de tracción sensible al ángulo, ABS en curva, iluminación full LED, acceso sin llave, un cuadro de instrumentos TFT en color con pantalla de doble tema, control de crucero, mandos retroiluminados, asistente antivuelco y un puerto USB bajo el asiento. La palanca de cambios es opcional. En cuanto a otros módulos, dice, ¿para qué molestarse? ¿Control de planeo? No conduzco en circuito. ¿Control de lanzamiento? Explotaría enseguida. ¿Radar? Son los otros los que empujan cuando llego. 320 kg lanzados por una catapulta, te rompería la carretera.

Con esta evolución de la Strom, la Rocket III GT perpetúa su estatus como la cruiser más loca del mercado. Es un poco más cara que la R, un poco más cómoda, pero sigue siendo igual de demoníaca cuando se la provoca.

M.B. - Fotos del fabricante