Ficha de la moto Triumph1200 Speedmaster 2026 Lord Hinckley anda por ahí

Es como la saga de James Bond. El Speedmaster conserva su nombre, su misión, su devoción a la corona británica. Pero la cara cambia a veces para revivir el juego del personaje.
En Triumph, especialmente en la gama Modern Classics, la sutileza es el nombre del juego. Mirando la Speedmaster 2026, llama la atención que algo ha cambiado, pero ¿qué.......?

¿Es el bastidor? ¿Es el motor? ¿Es la lente? No, nada de eso. Sin embargo, el aspecto parece un poco más elegante, el estilo un poco más evasivo. Esto es gracias a un delicado relift llevado a cabo por unos pocos elementos. Especialmente el depósito de combustible, que pierde parte de su redondez haciéndose un poco más largo. El resultado son 2 litros más de capacidad. Bueno, se podría decir. Con su anterior capacidad de 12 litros, este crucero a veces podía quedarse corto de autonomía.

El cambio comenzó con un adorno en el faro, continúa con la insignia Triumph más ahusada, y concluye con una pareja de asientos completamente nueva. Más anchos y con espuma más gruesa, proporcionan un confort extra, algo que se espera de este tipo de máquinas. Un nuevo manillar más recto permite una posición de conducción más natural, sin sacrificar la postura relajada tan familiar de la Speedmaster.

Todavía hay algunas sorpresas. Como sus llantas de radios aligeradas, para una conducción más viva. O la posibilidad de pasar a la categoría A2, destinada a los jóvenes titulares del carné (una clientela bastante reducida para una máquina de estas características...). Peor aún es la adopción de una IMU para un control de tracción más preciso y un ABS en curva mejorado.

También hay intermitentes revisados, un revestimiento bajo el asiento más estilizado, una toma USB-C integrada en el salpicadero y menos golpes en las aletas del motor. Así adornada, esta Bonneville de larga distancia nunca ha tenido tanta confianza como ahora.

El tiempo se desliza, pero la carretera permanece

La actualización Euro5 en 2021 hizo que el motor del Speedmaster fuera más limpio, pero no se detuvo ahí. En primer lugar, el bicilíndrico: sin cambios en la potencia, pero con un plus de inercia reducida. En segundo lugar, se han revisado los modos de conducción para una mayor eficiencia. El chasis incorpora una horquilla más grande -47 mm- y los sillines rediseñados prometen un mayor confort. Por último, una mirada al pasado, desde cuando la firma británica ha sabido imponerse.

Con la primera Speedmaster, Triumph ofreció una moto custom digna de la flema británica, con la dosis justa de relajación, postura y conducción pausada. El bicilíndrico de 865cc daba un suave y decantado empuje, y eso era todo lo que necesitábamos. Todo eso queda barrido por la 1200 Speedmaster. Con un caché mucho más pronunciado, un motor mucho más expresivo y una dosis de tecnología de alto calibre, la moto se une al clan Balliol y asume la afrenta; con un regusto Bobber muy marcado.

La Triumph 1200 Bobber y la Speedmaster están estrechamente vinculadas. Comparten chasis y motor sin problemas de endogamia. Perfectas para los amantes del aspecto y el tacto de la moto, que también apreciarán el chasis engañosamente rígido. El basculante de horquilla parece fijo en la parte trasera, mientras que Triumph ha tenido cuidado de ocultar el amortiguador bajo el asiento. Introducida en la Bobber, esta suspensión es igual de llamativa en la nueva Speedmaster. ¿Significa esto que la Speedmaster es sólo una Bobber biplaza? No tanto, por supuesto. La low-rider que nos interesa es más una cruiser que una showbike.

Lady, la Speedmaster tiene su propia identidad, que la diferencia claramente de la Bonneville y la Bobber. La primera es una roadster clásica, mientras que la segunda es una perfecta hot-rod. Nuestra protagonista está más cubierta, con un frontal mucho más robusto. La rueda de proa se ha reducido de 19 a 16 pulgadas, y se ha instalado un segundo disco de freno. El resultado es una mayor eficacia y un aspecto musculoso. Al faro delantero se le ha dado un lugar prominente, y se nota. Más imponente que el ojo minimalista de la Bobber, el faro de la Speedmaster presenta un anillo cromado que se prolonga en una espina lateral y una firma luminosa distintiva. Los cambios continúan en la parte delantera con manillares anchos, que contribuyen a una posición de conducción más relajada. Los reposapiés también se han desplazado hacia delante, hasta el borde de los cárteres del motor. Esto confiere al piloto una actitud más fresca. El asiento no es muy alto, a 710 mm del suelo.
La parte trasera de la moto es más espaciosa que la de la Bobber. El asiento del piloto es más generoso y está acompañado por un asiento para el pasajero. El guardabarros trasero es más grande y envolvente, rematando una moto mucho más firme que su predecesora 865.

El bicilíndrico es de rigor, tanto en su gama como en su categoría. Y la 1200 viene con mano generosa. El bloque se derivó originalmente de la Bonnie T120 , pero se beneficia de un ajuste High Torque introducido en la Bobber. El resultado es más par motor: un 10% más que la gran Bonneville. Y los antiguos propietarios de una Speedmaster notarán un gran cambio. El motor envía un 42% más de par. Con 10,8 mkg a 4.000 rpm, el corazón levanta todo tipo de emociones con facilidad. La potencia también ha aumentado significativamente. La 865 tenía 61 CV -> la 1200 presume de 78 caballos. Un embrague asistido reduce el esfuerzo de la palanca.
Sin renunciar a la estética: las aletas ocupan un lugar destacado, la refrigeración por agua es discreta, la inyección de combustible se oculta tras unos falsos carburadores, el bicilíndrico es agradable a la vista y está rematado de forma agresiva con los potes cortos y biselados de las Bobber.

Y tecnológico por añadidura. Reducida al mero fruto de la inyección de combustible en la 865, la 1200 Speedmaster cuenta con un montón de electrónica. Como miembro de la familia Bonneville, es lógico que recoja las bondades de sus hermanas. Hay un acelerador Ride-By-Wire, control de tracción desconectable, ABS sensible al ángulo, LEDs para todos los apéndices de iluminación (faros, intermitentes, placas), dos mapas de inyección de combustible (Rain o Road) y control de crucero accionado por un solo botón.

¿Así que estás listo para la velocidad de crucero? No del todo. Triumph ha reunido un buen catálogo de accesorios para su gama Classic. Para la 1200 Speedmaster, hay nada menos que un centenar de accesorios.
La Speedmaster ofrece unas prestaciones mucho más generosas con su actualización a 1200cc. Triumph no se ha contentado simplemente con emparejar su Bobber , sino que realmente la ha modificado para convertirla en una cruiser con nombre y presencia. El músculo y la tecnología están ahí, lo único que falta es un largo camino por recorrer.

M.B - Fotos del fabricante