Ficha de la moto Triumph1200 BONNEVILLE BOBBER 2017 Motosierra hot-rod

Triumph, por su parte, interpreta el tema bobber, una máquina despojada de lo esencial, con una mirada socarrona hacia América. Porque la inspiración y la sed de conquista están muy ligadas a la tierra del Tío Sam. Sorprendente, visualmente violenta, británica por delante y estadounidense por detrás, la Bonneville quiere dejar huella con esta nueva versión. Así que saca tus cueros raídos, cascos peludos y borborigmos de fiesta avezados. ¡La 1200 Bobber ya está aquí!

¿Qué ha pasado? ¿Un tuneador de Hinckley rompió su motosierra en una T120? No exactamente, pero hay algo de eso en el planteamiento. Con toda una serie de cambios, la Bonnie se transforma en una moto puramente estilizada, con el atuendo bobber perfecto (de ahí el nombre). Aerodinámica y despojada de lo superfluo, deja a los curiosos boquiabiertos con su asiento monoplaza de semisuspensión. ¿En cuanto al aspecto? ¿En cuanto a comodidad? Pues debería, porque el asiento se puede ajustar con unas pocas herramientas. Según el fabricante, el soporte de aluminio del asiento se puede subir, adelantar, bajar y retroceder hasta conseguir la posición ideal del sillín.
Triumph ha ido tan lejos como para crear una falsa cola dura para la parte trasera del bastidor. Un poco como la Softail de Harley-Davidson. Pero mientras Milwaukee esconde un par de amortiguadores bajo el chasis, Triumph esconde hábilmente su monoamortiguador bajo el asiento.

como resultado, el chasis de la Bonneville tuvo que ser rediseñado. Y entrar en más detalles para satisfacer a una clientela ávida de personalización. Las llantas de radios siguen ahí, aunque se han cambiado las medidas. La rueda delantera se ha aumentado a 19 pulgadas y la trasera a 16, con un grueso escudo de goma para añadir estilo. Los guardabarros se han rediseñado, con una parte delantera reducida y una trasera unida a los tubos del basculante. El efecto está garantizado cuando se mueve la rueda.
La batería también ha tenido que situarse en la parte exterior izquierda, después del cárter. Los escapes se han retocado, con acero inoxidable cepillado, una forma biselada y un tamaño más compacto. La Bobber parece una Bonneville roída por un bicho gigante. Sólo el motor se ha librado de los golpes de hacha.

salvado pero no intacto. Los fabricantes de motores le han dado un carácter más de "gran par" para adaptarse al espíritu bobber. Aquí, en su versión "High Torque", el bicilíndrico en paralelo de 1200cc ha adaptado sus dos mapas (Road y Rain). Como en todas las máquinas recientes de la gama Triumph, la electrónica también está presente, incluyendo control de tracción, ABS, ride-by-wire, luces LED, antiarranque codificado e inyección de combustible hábilmente oculta tras unos falsos carburadores.

El bello barrio cobra vida cuando el piloto agarra el manillar. Casi plano como un Fat Bar, tiene espejos en cada extremo. Delante de él hay un solo velocímetro: cuanto menos desorden, mejor. No hace falta cuentarrevoluciones, basta con escuchar al gemelo. Pero la decencia dicta que la información esencial debe mostrarse en millas y km por hora, y la superflua en una ventana digital.

con esta 1200 Bobber, Triumph le da a Harley una patada en los c.....es, con una máquina que pega por encima de su peso. Es casi una descendiente de la Rocker C. Está dirigida a los que mastican el fango a primera hora de la mañana, a los que empaquetan el gatito sin darles la más mínima esperanza de aguantar, a los chiflados del cobertizo y a los martillos del taller. Pero eso fue antes de que entrara en acción el marketing. 150 accesorios llegaron a las estanterías detrás de la Bobber. Una moto que sólo sueña con la mano cinceladora de un entusiasta.

M.B - medios del fabricante