Ficha de la moto Triumph660 Trident 2026 El aliento de un Dayto'

Tras mejorar su equipamiento el año pasado, Triumph le da potencia a su Trident 660. Y no poca. Lo suficiente como para permitirle plantar cara a la 750 Hornet y dejar atrás a la mayoría de sus competidoras del segmento. ¿Se ha enfadado el motor de tres cilindros? Digamos más bien que está emocionado como un adolescente en busca de adrenalina.

A esa edad, uno quiere cambiar de ropa. Con moderación en el caso de la Trident. Digamos que se trata de un discreto lavado de cara, con un depósito con recortes rediseñados, un faro acolchado, un carenado entre las piernas rediseñado y, lo más visible, un asiento que se divide en dos niveles con un diseño más tenso. En resumen, un retoque que conserva al máximo su identidad.

El gimnasio

¡95 caballos a 11 250 rpm! Un impresionante aumento de potencia: 14 caballos más en esta cilindrada, es una locura. Triumph justifica este avance con nuevos ajustes en el motor, tres cuerpos de mariposa en lugar de uno, válvulas de escape más grandes, árboles de levas más agresivos, una caja de aire ampliada, una refrigeración mejorada y una nueva calibración para una mejor respuesta al acelerador. Con más potencia, el bloque de la Trident desarrolla ahora la misma fuerza que la Daytona, y al mismo régimen. Por lo tanto, no es realmente la mecánica de la Trident la que se ha potenciado, sino que se trata más bien de un trasplante.
El par también ha aumentado, con 4 Nm más. El 80 % de los 68 Nm están disponibles entre 3000 y 12 000 rpm, y el pico se alcanza a 8250 rpm. Pero estas bonitas cifras esconden un deseo de histeria: los valores máximos de estas fuerzas se alcanzan a revoluciones mucho más altas que antes. La 660 Trident ha ganado un 20 % de régimen antes de alcanzar la zona roja. Es ahí donde busca sus caballos de potencia adicionales.

Hinckley no se ha contentado con potenciar el motor. Sus ingenieros también han retocado el colector y el catalizador, revisado la caja de cambios, optimizado la palanca de cambios, suavizado el embrague antirrebote para reducir aún más el esfuerzo en la palanca e instalado un nuevo amortiguador Showa con el añadido de la regulación de la relajación.

El corazón se agita, el chasis sigue sus orígenes.

El fabricante no ha ido más allá para preservar el equilibrio establecido por su roadster. La Trident conserva su bastidor de acero tubular al que se acopla una horquilla invertida Showa de 41 mm con pistones grandes. El sistema de frenado tampoco cambia, con discos de 310 mm y pinzas Nissin de 2 pistones, además de latiguillos de freno trenzados, algo que algunas hiperdeportivas aún no tienen...

La moto ha ganado 5 kg en el proceso. Sigue por debajo de las 200 unidades (195 para ser exactos), pero poco a poco se está convirtiendo en una de las más pesadas de su categoría. Puede rebatir esta «apreciación» argumentando que es la más potente y que cuenta con un cómodo equipamiento electrónico:

• Tres modos de conducción (Sport / Carretera / Lluvia)
• Unidad de medición inercial IMU de 6 ejes
• ABS en curvas
• Control de tracción sensible al ángulo
• Shifter Up&Down
• Control de crucero
• Conectividad MyTriumph (navegación paso a paso, control de música y llamadas
• Y el cuadro de instrumentos TFT/LCD. Es una pena que Triumph no lo haya rediseñado también. No gusta a todo el mundo, pero cumple su función, que es lo que realmente importa.

¡Se afirma!

¡95 caballos hoy! Este valor parecía ser privilegio de las roadsters de 4 cilindros y 600 cc durante generaciones. La 660 Trident lo aprovecha y sube un peldaño las pretensiones en este segmento. Lo mejor es que todas sus mejoras son un extra: el precio de la máquina no varía.
Aunque tiene mucha más potencia, siempre es posible limitarla a A2. No en vano desarrolla dos veces 35 kW.

M.B. - Fotos del fabricante