Ficha de la moto TriumphTiger Sport 660 2026 El ritmo se acelera.

La llegada de la 660 Tiger Sport en 2022 fue toda una provocación. Hay que tener mucho valor para plantar cara a la Tracer 7, la V-Strom 800SE y la Versys 650. Pero la Triumph se atrevía además a burlarse de ellas con un motor de 3 cilindros, el único de su categoría.

En 2026, decide golpear con un martillo más denso. No más grande, matiz. Junto con su hermana Trident, se fueron de vacaciones con la Daytona y, a su regreso, todo el mundo comprendió que compartir es una virtud. Así, tanto la roadster como la trail se apropian del bloque de la «deportiva» para anunciar un formidable aumento de prestaciones.

Alargar la zancada

¡14 caballos más! ¡¿No es nada?! Para un motor de 660 cm3, es un avance espectacular. ¿Cómo se consigue? La mecánica de la Dayto', y por tanto de la nueva Tiger Sport, se ha optimizado con una zona roja desplazada un 20 % hacia arriba (de 10 500 a 12 600 rpm), una caja de aire más grande, válvulas de escape más grandes, un cuerpo de inyección por cilindro de 44 mm en lugar de uno solo de 39 mm para todos, una admisión y un escape revisados, perfiles de levas con mayor elevación y una gestión del motor rediseñada.
Todo ello hace que la pequeña Tiger dé un golpe de autoridad en el sector. Ahora ofrece 95 CV, que hay que alcanzar a 11 250 rpm, es decir, 1000 rpm más que los 81 CV del modelo 2022-2025. Más alcance, más vatios y también más par. Pasa de 6,6 mkg a 6,9 mkg. Un máximo que también se sitúa más alto en el régimen, pero Triumph anuncia que al menos el 80 % del valor está disponible entre 3000 rpm y 12 000 rpm.

El departamento de mecánica también revisa la caja de cambios, el embrague y el funcionamiento del cambio para lograr un funcionamiento más fluido y ágil.
El tipo de cosas que se agradecen en el día a día. ¿Lo muestra con orgullo? No realmente, ya que la evolución estilística de la Tigrou es discreta. Se «nota» que ha cambiado, pero es difícil precisar las diferencias. Se aprecia sobre todo a la altura de las rodillas, con flancos de mayor sección, que suben claramente por los bordes de la cabeza de la horquilla. Esto protege un poco mejor las piernas.
El torso sigue estando protegido por una cúpula ajustable (con una sola mano) en 83 mm. Sin embargo, los protectores de manos y los puños calefactables siguen siendo opcionales.

Evolución de la especie

La 660 Tiger Sport ha ganado en potencia, un poco de peso (+ 5 kg) y autonomía. Su depósito tiene una capacidad 1,4 litros mayor. Con 18,6 litros en el depósito, se pueden alcanzar los 400 km conduciendo con tranquilidad. En la realidad, y jugando con los caballos, será más limitado, pero aún así deberías poder recorrer 300 km entre cada repostaje.

El chasis se ha revisado ligeramente, pero a diferencia de la Trident, la Tiger no cuenta con un nuevo amortiguador con ajuste de rebote. Solo se ajusta la precarga. El piloto tendrá a su disposición elementos de suspensión Showa con un recorrido de 150 mm, frenos Nissin de 2 pistones que muerden discos de 310 mm, Michelin Road 5 de serie y un buen surtido de electrónica.

Ligera en el lanzamiento de este modelo, se ha reforzado conla actualización 1.1 de 2025. Ahora ofrece de serie un cambio de marchas, 3 modos de conducción (Sport / Rain / Road), un regulador de velocidad, una central inercial para optimizar el ABS y el control de tracción, iluminación totalmente LED y conectividad MyTriumph.Será muy práctico disponer de un sistema de navegación (en este caso, paso a paso) y poder controlar el smartphone, sobre todo para escuchar música; las llamadas distraen.
Ah, sí, sigue habiendo instrumentación mixta TFT y LCD. ¿Para cuándo un bonito salpicadero?

¿Un tigrón?

Las mejoras de la 660 Tiger Sport han influido en el precio. Moderadamente. La caza cuesta 300 euros más. Triumph se mantiene psicológicamente por debajo de los 10 000 euros. Un detalle curioso es que el precio es exactamente el mismo que el de la nueva 800 Trident. Y en comparación directa con la Tracer 7. La Yam no es tan potente, pero puede equiparse con un embrague robotizado opcional. Al igual que la nueva Transalp. Sin duda, las motos trail están a la vanguardia en todos los frentes.
Esta moto sigue estando disponible en A2.

M.B. - Fotos del fabricante