Ficha de la moto Triumph Tiger 1200 GT Pro 2027

El tigre tiene los colmillos afilados y, ahora más que nunca, está decidido a demostrarlo. Desde que ha incorporado el motor de la Speed Triple, la gran moto trail de Triumph aspira a alcanzar un alto nivel de prestaciones. En beneficio del piloto y, sobre todo, para plantar cara con ferocidad a la competencia. Morder la carretera y a los rivales: ese es el objetivo de la Tiger 1200 GT Pro 2027.

Un músculo más

¿Es su diseño renovado o su motor de tres cilindros lo que más lo delata? En cualquier caso, el motor quiere volver a la carga. Al modificar la culata, el cigüeñal, las válvulas, el perfil de las levas, los pistones, la inyección y el escape, los ingenieros han conseguido sacar 8 caballos más. Es cierto que a unas revoluciones un poco más altas, pero el par máximo de 13,3 mkg, que se alcanza un poco antes, compensa la diferencia.
¡La gran Tiger alcanza ahora los 158 ch! Es robusta, temible y sobrepotente, como todas las grandes motos de trail de su segmento. Y eso le permite acercarse poco a poco a la Multistrada V4, situarse entre la R 1300 GS y la S 1000 XR, y burlarse de las japonesas.
El grupo motopropulsor también ofrece más par a bajas revoluciones. Se han modificado las primeras marchas de la caja de cambios y el cardán para lograr un funcionamiento general más suave y silencioso.

Su aspecto casi diría lo mismo. Ese «monóculo» justo en medio del morro, ¿no os recuerda a ciertas producciones del país del sol naciente? Más allá de eso, la Tiger se ha centrado sobre todo en dar a su perfil un aspecto más incisivo, con un morro más puntiagudo, una mirada biónica, nuevos retrovisores, un parabrisas y sus aletines rediseñados para dejar espacio al radar, unos flancos más voluminosos y un silenciador rediseñado.
La luz trasera ha desaparecido… O, más exactamente, ahora está integrada en los intermitentes. Esto permite tener una parte trasera más depurada; aunque afeada por otro bloque de radar. El depósito de 20 litros también se ha rediseñado. En cuanto al resto de la carrocería, no se ha modificado nada, salvo los nuevos colores.

Hay varios pilotos en el avión

Hubo un tiempo en que la trail era el arquetipo de la moto sencilla y versátil. Las maxi-trails de hoy en día ya no tienen nada que ver con eso. Y, salvo por la ausencia de alas y de motores Safran, no tienen mucho que envidiar a los aviones. Sobre todo en lo que a electrónica se refiere. Es en este aspecto donde la nueva 1200 Tiger ha vuelto a dar un paso adelante.

Ya contaba con suspensiones semiactivas Showa EERA, que ajustan de forma continua la amortiguación en función del perfil de la carretera y del estado de ánimo del piloto. A esto se suma ahora la función de reducción de la altura del sillín Heightflex. Esta función baja la moto 30 mm cuando la moto se detiene. Gracias a este detalle, la Tiger puede presumir de una altura de asiento mucho más accesible, de 810 mm; o de 830 mm si has ajustado el asiento en su posición más alta. Además de mayor comodidad y estabilidad en cada parada (ya sea intencionada o no) a la hora de apoyar los pies en el suelo. Vuelve a la carretera y todo el mundo recupera su altura de crucero a partir de los 20 km/h.

La anterior Tiger 1200 contaba con una función similar, la «Active Preload Reduction». Pero esta debía ser activada cada vez por el piloto, lo que no resultaba muy rápido y tenía un alcance limitado. El «Heightflex» va mucho más allá. Gestiona el descenso de forma automática, mediante un sistema hidráulico y ya no mecánico, independientemente de la carga, con tal fluidez y rapidez que resulta imperceptible. Tiene la ventaja de que se puede desactivar.
También ayuda a apoyar la moto en el caballete. Cuando el sistema electrónico detecta que se quiere apoyar la moto en el caballete central, la eleva 50 mm para facilitar el movimiento.

Os hablaba del radar situado en el centro del carenado de la Tiger. La generación anterior incorporaba un modelo desarrollado junto con Continental, únicamente en la parte trasera y en las versiones Explorer. Ahora está disponible para todos, tanto en la parte delantera como en la trasera, y es Bosch quien se encarga de ello. Contamos con la detección de ángulos muertos, a la que se suma una auténtica torre de control:

• Una alerta de colisión cuando un vehículo se acerca demasiado por detrás
• El control de crucero adaptativo
• Una alerta de colisión frontal
• Y, si no haces nada para evitarla, asistencia a la frenada de emergencia
• La asistencia para mantener la distancia con respecto al vehículo de delante
• Asistencia para la conducción en grupo

Con esta visión periférica totalmente electrónica, Triumph se presenta como el primer fabricante en integrar tantas tecnologías de radar y en sacar el máximo partido a la tecnología Showa EERA Heighflex.

Triumph no se queda ahí. El equipo técnico ha incorporado Android Auto y Apple CarPlay en una nueva pantalla TFT a color táctil, que sigue teniendo 7 pulgadas y se puede controlar de varias formas. Ya sea tocando la pantalla, con la moto parada y hasta una velocidad de 2 km/h; mediante los mandos (nuevos); o por comando de voz, con Siri o Gemini.
Se incorporan nuevos faros adaptativos, y dos modos de conducción adicionales permiten modular el carácter de la moto (hay 7 en total: Road / Rain / Eco / Sport / Off-road + dos modos configurables), y los sistemas de a bordo gestionan la dinámica con todo un arsenal: shifter, control de tracción, respuesta del acelerador, ABS en curvas, antideslizamiento, ayuda al arranque en pendiente, gestión del freno motor y arranque/bloqueo sin llave.

A todo ello se añade una dosis de comodidad y practicidad. El smartphone cuenta con una guantera en el depósito, refrigerada y con conexión USB-C. Los asientos se han rediseñado y están acolchados con una espuma 10 mm más gruesa. Los puños calefactables ya venían de serie; ahora, los asientos calefactables también.

En su evolución, la Tiger 1200 GT Pro ha subido unos cientos de euros y 5 kg de peso. Sin embargo, no se ha modificado la estructura del chasis, ni se ha considerado necesario actualizar su bastidor de tubos de acero, sus robustas pinzas de freno Brembo Stylema, sus discos de 320 mm, su singular y eficaz transmisión mediante el sistema Tri-Link ni sus ruedas con un perfil muy orientado a carretera.

La fuerza tiene ojos

La Triumph Tiger 1200 GT Pro apuesta más claramente por la evolución tecnológica adaptativa. Más potente, más atenta, más segura, pretende ser más incisiva, no en su comportamiento, sino en su enfrentamiento con los grandes del sector. El felino inglés ha desarrollado tanto su estrategia como sus garras.

M.B. - Fotos del fabricante

La Tiger 1200 estará disponible en esta versión GT Pro, así como en variantes más adaptadas a los diferentes perfiles de aventureros.

• La Rally cuenta con llantas de radios, un modo de conducción adicional, un protector de motor, barras de protección y un pedal de freno ajustable y abatible.
• Las versiones GT y Rally Explorer cuentan con un depósito de 30 litros, un manillar más alto, control de la presión de los neumáticos y, en el caso de la Rally, barras de protección adicionales que llegan hasta los hombros.