Ficha de la moto DucatiMultistrada V4 1160 2026 Innovación en todos los frentes

Hoy en día, no hay motos realmente malas cuando se echa un vistazo al catálogo de los fabricantes históricos. Mientras que algunos eligen sus motos por afecto a la marca, otros son susceptibles a las sirenas de la tecnología. Si eres de estos últimos, presta atención, porque lo que te voy a contar puede gustarte si buscas una máquina ultraversátil. La nueva Ducati Multistrada V4, por su parte, adopta tecnologías punteras como la bajada automática de la moto (para el modelo S) y la desactivación de cilindros mejorada..

En la última Ducati World Première (no confundir con la WDW World Ducati Week), el fabricante de Bolonia presentó la nueva Multistrada V4 2025. Desde el punto de vista estético, esta moto se beneficia de un ligero lavado de cara en el frontal. El objetivo declarado de la marca es hacer la moto más agresiva y deportiva, dejando atrás definitivamente el lado rally de la gama Desert. El credo de la Multistrada: ¡velocidad en carretera con comodidad! Según el comunicado de prensa de la marca, el nuevo estilo de la corona de la horquilla debería hacerla inmediatamente reconocible como similar a la Panigale V4. ¡Aún mejor! Las nuevas piezas pintadas que la enmarcan por completo recuerdan a las 916 y 1098. Decididamente, Ducati ve la 916 en todas partes.

No hay duda, cuando se trata de marketing, los italianos son buenos. En realidad, necesitarás un buen ojo para jugar a las 7 diferencias entre un modelo de 2024 y este nuevo modelo de 2025. Las luces diurnas LED se han alargado para acentuar el aspecto de esta gran motociclista amante de los viajes. Es cierto que la cabeza de la horquilla parece menos tosca en plástico negro. La nueva identidad de Ducati se basa, por tanto, en una modulación de los colores de la carrocería (que, en última instancia, siguen siendo idénticos).

Otro ligero cambio es la nueva forma del silenciador del escape, que, según el comunicado de prensa, da una nueva voz a la Multistrada.

Dispositivo de descenso automático

Vamos a desviarnos hacia una pieza de tecnología en el modelo S. Será más fácil de manejar en parado y a baja velocidad gracias a la introducción del dispositivo de descenso automático. Su funcionamiento es sencillo: la moto baja por sí sola reduciendo automáticamente el recorrido de su suspensión cuando baja de 10 km/h. Cuando el piloto acelera por encima de 50 km/h, la Multistrada V4 S vuelve automáticamente a la altura de conducción.
No obstante, el piloto puede desconectar este práctico sistema de asistencia.

observador del vehículo Ducati

La Multistrada V4 se vuelve aún más segura y eficiente gracias a los controles electrónicos capaces de actuar con mayor precisión. Esta función permite estimar con mayor precisión la posición de la moto en el espacio y su masa total, simulando la entrada de 70 sensores para integrar los datos suministrados por la plataforma inercial. El Ducati Vehicle Observer, desarrollado por Ducati Corse en MotoGP e introducido con la Panigale V4 my25, utiliza 70 sensores virtuales para analizar constantemente la moto con el fin de introducir datos en la unidad inercial. La electrónica gestiona entonces con mayor precisión el Cornering ABS, el Ducati Wheelie Control (DWC) y el Ducati Traction Control (DTC).

La Multistrada V4 2025 también está equipada con un sistema EBC (Engine Brake Control) ajustable en tres niveles. Este sistema permite al piloto personalizar el frenado del motor para adaptarlo a su estilo de conducción y al contexto en el que se encuentre. Por último, el sistema de frenado electrónico combinado, que distribuye la frenada lo más uniformemente posible entre la parte delantera y la trasera, añade un nuevo parámetro de análisis a su funcionamiento al tener en cuenta la carga de la moto.

Además de la estrategia delantera-trasera, que gestiona el freno trasero incluso cuando se utiliza sólo el mando delantero, la nueva Multistrada V4 2025 está equipada ahora con una estrategia trasera-frontera que optimiza la potencia de frenado utilizando sólo el mando trasero.

Además de la información básica (velocidad, rpm, etc.), el piloto gestiona todas estas funciones desde el panel de instrumentos TFT en color de 5 pulgadas. También en este caso, Ducati ha querido marcar la diferencia entre el modelo estándar y el V4 S, de gama más alta, con su pantalla de 6,5 pulgadas y sus funcionalidades mejoradas.

Motor: un V4 que se convierte en bicilíndrico en paralelo

La Multistrada 2025 sigue propulsada por el motor V4 Granturismo. Con una cilindrada de 1.158 cm3, el V4 desarrolla 170 CV ((125 kW) a 10.750 rpm y 123,8 Nm a 9.000 rpm) cuando todos sus cilindros son llamados por el ardor de tu muñeca derecha. En cambio, en condiciones de crucero, para cumplir la norma Euro 5+, los ingenieros italianos han tenido una buena idea procedente de Alemania. Como sabes, Ducati es propiedad de Audi. Los coches alemanes están equipados con la desactivación de cilindros desde hace varios años. Así que es natural que la transferencia de tecnología tenga lugar al otro lado de los Alpes.

El sistema de gestión electrónica del motor desactiva los cilindros traseros cuando la moto está parada y cuando el motor no funciona a plena carga. Este truco permite al V4 consumir menos combustible, con una reducción del consumo y las emisiones del 6%.

Honda ya había ideado un sistema algo comparable con el V-TEC de su V4 en la VFR, pero que desactivaba no los cilindros, sino 2 de las 4 válvulas de cada cilindro. Una prueba de conducción de la italiana nos permitirá juzgar la pertinencia de esta solución mejorada en la Multistrada. Hay que tener en cuenta que esta tecnología funcionará independientemente del modo de conducción elegido por el piloto.

Sin embargo, de los cinco modos de conducción disponibles, Ducati ha revisado a fondo el modo Enduro y ha introducido un nuevo modo Wet. Los otros son Sport (170 CV), Touring (170 CV) y Urban (115 CV).

Al seleccionar el modo Enduro se reduce la potencia del V4 a 114 CV, con una respuesta del acelerador más suave en situaciones off-road en carreteras relativamente lisas. El DTC se reduce a un nivel de intervención más bajo y el DWC se desactiva. También se desactiva el ABS de las ruedas traseras y se inhiben la asistencia en curva y la detección de levantamiento trasero para adaptarse al uso fuera de carretera.

en cuanto al chasis, la Multistrada V4 mantiene sus fundamentos bien establecidos. Sigue basándose en un bastidor monocasco de aluminio, con un basculante de doble cara de aluminio fundido. Su eje se ha reposicionado 1 milímetro más alto. El objetivo es evitar que la moto se hunda bajo la carga que le impongas. Otro cambio es el mayor espacio para las piernas del pasajero, gracias a una nueva disposición del baúl y las maletas.
Luces de curva adaptativas de serie

Paquetes y acabados

La nueva Multistrada V4 2025 está ahora disponible en 4 niveles de acabado. Ya conocíamos los modelos Radar y Travel & Radar. Ducati ha añadido ahora los packs Sport Travel & Radar y Adventure Travel & Radar. Estas nuevas versiones incluyen caballete central, puños y asiento calefactables y, por supuesto, radares delantero y trasero.

El acabado Sport añade maletas y llantas forjadas que reducen el peso no suspendido en 2 kg. Esta versión mejorará sin duda la manejabilidad. La versión Adventure incorpora maletas de aluminio y llantas de radios.

Por último, Ducati sigue ofreciendo una de las motos más versátiles del mercado. La definición de la Multistrada es ir rápido pero con relativa comodidad. Y sí, con 50 ballais puede que no quieras partirte en 3 para caber en una hypersport. De hecho, muchos propietarios de BMW GS nunca ponen las ruedas en el suelo, excepto en la entrada de su casa. Entonces, ¿por qué no pensar en una máquina más deportiva? La respuesta está aquí ... .

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante