Ficha de la moto Triumph900 DAYTONA 1996 Un deporte de caballeros

Una cosa es cierta: las máquinas británicas siempre han tenido un encanto indefinible e intrínseco, algo más. Y hay algo más: esta nueva Daytona 900 ha nacido con la misma sangre noble. En marcado contraste con las Daytona 750 y 1000, el último modelo de Triumph es una moto deportiva llena de encanto y carácter. Lo primero y más importante es su magnífico y admirable exterior, un auténtico festín para la vista, intensificado por el elegante tono amarillo. Bajo su plástico "tan británico" se esconde un motor de 3 cilindros que no lo es menos. Este ingenio de 100 CV es un placer no sólo de usar, sino también de escuchar, con su hechizante canto. Los ingenieros han hecho todo lo posible para mejorar ese sonido estremecedor. Han trabajado y optimizado la caja de aire y los silenciadores para conseguir que el molino exprese su hermosa voz al máximo... y sin ofender a la ley. El dominio de la acústica es bello y agradable.
A este nivel de potencia, este destilador es uno de los más agradables del mercado actual. Disponible e incluso enérgico a partir de las 3.000 rpm, se entrega con fruición, reforzándose hacia las 5.000 rpm y de nuevo a las 7.000 rpm. Si estás pensando en llevar la Daytona a su velocidad máxima, debes saber que su corta relación de marchas te hará esperar más de 220 km/h en la cerradura de contacto, a 10.000 rpm - estás en la zona roja desde 1.000 rpm.
Conducir la moto británica tiene poco que ver con las GSX-R japonesas de pura raza. La Daytona es mucho más manejable. Los semimanillares no están realmente cerca del piloto, pero las piernas están cómodas y colocadas de forma natural. La comodidad destaca muy bien, no sólo por el asiento sino también por la suspensión. Triumph ha prestado mucha atención a este aspecto, dotando a su moto deportiva 900 de una amortiguación de alta calidad. La Daytona no se amilana ante nada, se traga todas las imperfecciones de la carretera, incluso en las curvas, y se permite el lujo de seguir siendo cómoda. En caso de conducción brusca, es necesario endurecer la suspensión para limitar el hundimiento al frenar bruscamente. Pero antes de llegar a eso...

De hecho, la Daytona es una buena moto deportiva (su gran radio de giro demuestra que no es un coche de ciudad) pero no una moto de pista como la ZXR o la YZF. Con un peso de más de 260 kg y una geometría que está lejos de ser radical, es más bien una moto deportiva agradable y cómoda, pero no una destinada a poner el cronómetro en marcha. También le falta un poco de altura libre al suelo en la pista. Ágil sin ser ultra incisiva, precisa y estable, la máquina se maneja con suavidad y te recompensa con agradable facilidad. Sólo aprecia moderadamente que la empujen entre los vibradores, así que es mejor conducirla con suavidad y disfrutar de su encanto. Aquí no hay violencia, sólo pasión.
La Daytona es una moto preciosa, que hay que tener por su belleza, el carácter de su mecánica y su equilibrio entre deportividad y confort, no para dar bofetadas en la pista. También es más versátil, pero no barata. El precio de conducir otro tipo de coche con una (muy) bella dama.

M.B (inspirado en Moto-journal - fotos de internet)