Ficha de la moto Triumph900 DAYTONA SUPER III 1995 Operación seducción

La Super 'III' es a la vez una serie limitada y una evolución de la Daytona, la moto deportiva de la gama Triumph. Es una serie limitada porque sólo se han previsto 500 unidades, y sólo 50 se venderán en Francia.
La evolución de la Super III se beneficia de los avances tecnológicos que la fábrica británica ha ido acumulando desde su renacimiento. Así, esta máquina fue objeto de amplias modificaciones que se aplicarían a todos los productos Hinckley en el futuro.

Cosworth, ¡me suena...! Pues bien, ellos diseñaron los nuevos cárteres y culatas para esta Daytona. Estos componentes han perdido peso a la vez que han ganado en rigidez. Ocultos por el carenado, no se ven muchos de los principales cambios realizados, como las nuevas piezas de fundición, el nuevo perfil del árbol de levas, los cambios realizados en la transmisión primaria, el motor de arranque, la caja de encendido...
Sin embargo, este deportivo británico desprende más carisma que la versión estándar. Y no es por su hoja de especificaciones, que pasará desapercibida para el motorista novato o el observador de lambda. Además de su clase "tan británica", la Super III tiene mucho que halagar con sus silenciadores y guardabarros de carbono, la insignia negra "SUPER III" en los flancos traseros, el basculante tintado en oscuro y las nuevas pinzas de freno de seis pistones. Triumph también ha cambiado las llantas por modelos Brembo de aluminio fundido, que ahorran peso y aumentan la rigidez. Hablemos de peso. ¿Sabes cuánto más ligero se ha vuelto el motor con las nuevas piezas? 4,5 kilos. En total, la moto ha perdido 9 kg y su potencia desbocada ha aumentado hasta los 117 CV. Pero con 255 kg a plena carga, sigue estando más cerca de la categoría sport-touring que de la de competición pura. Pero eso está bien, porque no es radicalismo (y las carencias asociadas) lo que busca. Esto es una Lady, no una Ninja.

Esta impresión se confirma al subir a bordo. La posición de conducción, ligeramente reclinada y apoyada sobre las muñecas, no difiere de la del modelo original. Una vez que te has hecho con la moto, el peso vuelve a perseguirte, pero sólo durante el tiempo necesario para maniobrar la moto, porque una vez equilibrada sobre sus ruedas, la Daytona se vuelve suave y agradable de conducir. Conducir la Triumph es como conducir un flan. Es un cambio bienvenido respecto al sake de los productos japoneses. La fuerza del motor reside en su par y suavidad, que lo diferencian claramente de los 4 cilindros con su potencia escondida en la parte alta del cuentarrevoluciones. Aunque el Daytona no puede competir con la feroz deportividad de sus rivales, es mucho más agradable en términos de confort. La suspensión combina a la perfección eficacia y protección lumbar. Rodar siempre es un placer, gracias a esta amortiguación y al carácter del motor, dos bazas importantes en el comportamiento de esta máquina.
El otro punto fuerte es una frenada muy respetable. Los discos dobles de 12 pistones son muy proporcionados y nada agresivos, y demuestran sin cortapisas su asombrosa generosidad y eficacia. Con todo esto, es difícil resistirse a la tentación de salir a dar una vuelta. La moto juega contigo, pero su peso se hace notar cuando el ritmo pasa al ataque. No puedes olvidarte así de más de 250 kg...

M.B (inspirado en el artículo de M. Montange - Moto-journal n°1 116 fotos internet)