Ficha de la moto TriumphTIGER 800 2014 El hermano Highlander

los suburbios ingleses se habían acostumbrado a las payasadas de Triumph. Los bandidos eran punkies sobre la Speed Triple, ignorando a los dandis que campaban a sus anchas en las Bonneville del revival. Para los jefes étnicos con mal de ojo, la Rocket 3 y su desmesura eran lo más. Los clanes compartían las ciudades mercado de Inglaterra hasta que un nuevo viento sopló a través de la niebla tóxica.

al acercarse, el forastero no llevaba falda escocesa ni escudo de armas, pero nadie se engañó en cuanto a su origen, probablemente las Highlands. No se presentó, pues todos habían sido alertados de su llegada por el olor de internet. Pero era uno de ellos Así que todos se reunieron para darle la bienvenida, y entonces uno de ellos se atrevió a hacer la pregunta que estaba en boca de todos:
"Conocemos a tu primo mayor, Tawny 1050 como le llamamos aquí. Pero tú, puede que tengas 3 patas como nosotros, pero no tienes la cilindrada que tenemos nosotros. ¿Qué haces arrastrando esos neumáticos tuyos que huelen a tierra y carretera? "El Tiger 800 no tuvo más remedio que sincerarse y contar su historia.

todo empezó a las afueras de Hinckley. La fábrica había parido unas falsas gemelas trail. La 800 XC, la más veterana de las dos, partió hacia las tierras altas de Escocia para entrenarse para su destino off-road y cultivar su sed de todoterreno. Su hermano le siguió durante un tiempo, pero el XC pronto le dijo:
"Escucha, eso de ahí arriba no es para ti. No tienes las ruedas adecuadas; yo tengo 90/90, 21" y radios; tú tienes 110/80 en 19" con palos de aluminio. Y puedo elegir entre neumáticos con dibujo o con tacos. Tu horquilla es más fina, tienes menos ajustes y no podrás salvar obstáculos como yo con tus 40 mm más bajos. Estás hecha para la ciudad. Aún tienes mucho recorrido y podrás ir donde las roadsters dudan. Con tu menor distancia entre ejes, 5 kilos y 35 mm menos de altura de asiento, y tu ángulo de espina dorsal menos abierto, serás más vivo, más accesible y más tranquilizador que yo. Y no te preocupes hermano, tenemos el mismo corazón. Tus 95 CV te harán respetar en la ciudad .

por supuesto, con su motor tricilíndrico de 799 cc derivado del de la Street Triple, esta última podría tener un mal presentimiento al compartirlo con la Street Triple.aunque la base del motor es la misma, el mayor cubicaje de 124cc es suficiente para darte envidia. El nicho de la 800 Tiger es la generosa potencia, que le permite zigzaguear por la ciudad tan rápida y ligera como sólo una moto trail puede hacerlo. Con una posición de conducción más relajada que la de una roadster, una espalda recta y una capacidad de cruce ideal en terreno urbano, esta pequeña bestia parece haber entendido el campo. Pero diplomático como es, ha comprendido que la BMW F 650 GS necesita ser em....dered, pero no sus compañeros. Por eso, aunque su motor es más grande que el de la 675 Street Triple, su potencia es menor para no ofender al pequeño alborotador roadster. Lo que no le dijo fue su par motor de 8,1 mkg, superior y obtenido antes.

equipada con un nuevo bastidor y un más que agradable motor de 3 cilindros (ambos compartidos con la 800 XC), la moto trail de Triumph se sitúa en la categoría media, como la difunta Transalp, pero con mucha más garra y un chasis que está un nivel por encima. Con un precio ligeramente inferior a 10.000 euros, está bien situada, es cierto que es más cara que su rival directa, la BMW F 700 GS, pero el modelo británico ofrece un cilindro y 24 caballos más que la alemana. El asiento regulable en dos alturas es de serie, al igual que el ABS; el control de presión de los neumáticos es opcional. Estirada entre dos bordillos, la GS emite un gruñido antes de chocar con la Tiger. Las otras Triumph se apartan, no es su problema. No hay compañeros cuando se trata de ajustar cuentas, sólo los que aclaman al ganador.

M.B - Fotos del fabricante