Ficha de la moto TriumphTiger 1200 Explorer XRt 2017 Un baron des escapades

Ahora estamos en la cúspide de la gama trail/touring de Triumph. La Tiger Explorer es un auténtico señor de la carretera. Sobreequipada y presumiendo de abundantes funciones de asistencia y confort a bordo, la XRt presenta argumentos en todas las direcciones: un gran 3 cilindros con 139 CV y más de 12 mkg de par, un chasis de calidad, una pretensión de turismo digna de una berlina y un look rock británico.

¿T de Touring? La XRx ya cumple bien esta función, con su suspensión controlada por TSAS, 3 modos de conducción, control de crucero, ABS activo en curvas, puños calefactables, etc... Triumph cree que una Explorer aún más "upmarket" tiene un lugar legítimo en la parte superior de la gama. Hay que decir que los avances en electrónica han permitido desarrollar toda una serie de pequeños extras.
Como resultado, el Explorer XRt añade tanto practicidad como esplendor a su bolsa de trucos. Depende de ti decidir en qué categoría quieres poner los añadidos como la burbuja más alta, el sistema de control de neumáticos, las placas de soporte para las maletas opcionales, el asistente de arranque en pendiente, las barras de protección del motor, los asientos calefactados del piloto y el pasajero y los modos de conducción adicionales. En la XR, hay dos modos, "Carretera" y "Lluvia". La XRx añade "Off-Road", un modo más turístico.
El XRt se perfecciona con los modos "Sport" y "Configurable por el conductor". El primero aprovecha al máximo el motor proporcionando una respuesta más directa del acelerador. El ajuste ABS garantiza una frenada óptima en carreteras asfaltadas. El ajuste "Sport" aumentará el deslizamiento de la rueda trasera en comparación con el modo Road, para una conducción más dinámica. El TSAS proporcionará una compresión más firme para afrontar las carreteras más reviradas.
En cuanto a la función 'Rider Configurable', simplemente permite al piloto ajustar todo para programar SU estilo de conducción.

así equipada, la Tiger Explorer XRt necesita poco más que un par de maletas. La plétora de equipamiento tiene un coste de 10 kilos más que la versión base y un aumento sustancial del presupuesto... Y, sin embargo, no sangra tanto como algunas de sus rivales. Todo ello en un ambiente inglés finamente sugerido. Si Jaguar hubiera diseñado una moto, probablemente se parecería a ésta.

M.B - Fotos del fabricante