Ficha de la moto Vins Motor250 Duecinquanta 2018 Las artes perdidas

Eso fue ayer, y sin embargo... Ya es difícil recordar los chillidos estridentes de las 2 tiempos en el Continental Circus. Ni siquiera hablo de los chillidos azulados y ahumados de máquinas que fueron benditas en su día. Kawasaki KR-1S, Yamaha 350 RDLC, Suzuki RGV, Aprilia RS... ¡Olvídalo, olvídalo! A no ser que tu nariz, en busca del olor a ricino, se aleje hasta Maranello. Allí, a 900 metros de Ferrari, se encuentra la pequeña marca Vins Motor. En su taller, el cilindro con agujeros sobrevive una vez más, para ofrecer sus gritos y prestaciones a la 250 Duecinquanta.

Un deportivo de 2 tiempos es hoy tan raro como una buena medida de seguridad vial. Pero infinitamente más estimulante. En Vins, el motor es un bicilíndrico de 249 cc con un ángulo de 90°. Con unas costillas de 54 x 54,5 mm, resuelve el peliagudo problema del consumo y, sobre todo, de la contaminación con una inyección directa programada ad hoc. Teniendo en cuenta que la versión Competizione (288 cc) produce 75 CV, es de suponer que la potencia de esta versión de carretera rondará los 60 CV. Es una cifra bastante seria para un motor de esta cilindrada (un bicilíndrico de 4 tiempos de Kawa produce 45 CV). Para algunos, esta potencia podría parecer modesta comparada con los 200 CV que se han convertido en la norma entre las motos hiperdeportivas. Pero esa no es la esencia de esta Duecinquanta. Aparte de su carácter y del uso específico de la tecnología de su motor, pesa la mitad que los monstruos de la pista.

el peso es el enemigo. Cuando pesas lo equivalente a una máquina de cross, frenas 100 metros más tarde, entras en la curva como un misil y mantienes una velocidad de paso por curva asombrosa. Con este tipo de moto deportiva, se usa, se abusa, se aprende y se domina el arte de la trayectoria. Es la única forma de mantener la velocidad, de disfrutar al máximo y de doblegar a máquinas mucho más potentes. Antes del proceso de homologación, Vins esperaba reducir el peso de su máquina a 95 kilos.
Al final, con la versión de pista pesando 99 kg, estimamos la Sport en 109 kg. Lo que no deja de ser un auténtico rendimiento. Incluso con un piloto encima, seguirá siendo más ligera que el 95% de las demás motos deportivas. Este prodigio se debe a su bastidor, que combina una estructura de aluminio con un monocasco de carbono. Este material se utiliza ampliamente, ya que también se emplea para la mayor parte del basculante, las ruedas, el revestimiento y para los brazos de la sorprendente horquilla tipo Fior. Vins prestó mucha atención a la suspensión. Además de su eje delantero poco convencional, el amortiguador trasero está colocado transversalmente. Esto mejoraría su trabajo cuando la moto está inclinada.

también puede ahorrar en materiales montando un solo disco de freno. Con tan poco peso, el sistema J.juan con una pista de 300 mm y una pinza radial de 4 polos será más que suficiente. La menor masa no suspendida y las delgadas dimensiones de los neumáticos (100/140) potenciarán aún más la agilidad de esta bailarina.
El italiano no se detiene ahí en cuanto a diseño y optimización. Tiene una caja de cambios extraíble, refrigeración mejorada mediante conductos de aire superiores que van directamente al radiador en la estructura del bastidor, un salpicadero con pantalla TFT y un montón de bellas piezas de aluminio mecanizado. La Duecinquanta es también una auténtica moto para entusiastas en cuanto a precio. No esperes menos de 40.000 euros en la hoja de precios.

M.B - Fotos del fabricante