Ficha de la moto Yamaha700 Ténéré World Raid 2024 En busca de Arkana

¿Qué puede haber más común, más corriente, más tétrico que un centenar de teclas esparcidas por un teclado, con ese continuo tap, tap, tap durante las horas de oficina? Aburrimiento, café frío, Facebook en otra pantalla en lugar de Prozac y colegas hablando de patinetes; en resumen, horror.

Hasta que llega una carta de Antoine, que vive en St-Exupéry. Un poco de arena se escapa tras la apertura, luego el sol se escapa de la postal. Al fondo, un 700 Ténéré World Raid. Con algunas ramas en la pezuña, polvo hasta el hocico, un escorpión clavado en el retrovisor - Al momento siguiente, el teclado desencantado vuela por la habitación, los scooters acechan y luego el impulso de "necesito-mi-dosis-de-rally" vence a la conciencia.

Yamaha quiere recuperar el entusiasmo de una época bendecida por el Dakar, cuando las XT 600, 660 y 750 Teneré se adueñaban de la aventura tanto en las pistas como en los valles. Olvidada la gran 1200 SuperT, la marca ha puesto en pie la MT-07 para hacer una 700 Teneré ávida de trekkings y terrenos pedregosos. Pero cuando esta última se calma ante la idea de adentrarse mucho más en regiones áridas, esta World Raid acude al rescate, diseñada para ir más lejos y con mayor eficacia. No se trata de una versión accesorizada como la Rally o la Explorer, sino de una variante genuina con mayor potencial.

Este Yam no teme alcanzar el horizonte. Su carrocería más grande no deja lugar a dudas sobre su determinación. La protección será tanto mejor, sobre todo porque la burbuja ha crecido 15 mm. La mirada sigue siendo extraña y amenazadora, con su cuarteto de ojos en forma de araña. Hay tiempo suficiente para echar un vistazo a los nuevos intermitentes LED antes de que los grandes hombros adquieran una nueva robustez, aún más pronunciada por el cubrecárter de aluminio de 3 piezas, más envolvente. El radiador tiene una nueva rejilla y las estriberas también muestran signos de apoyo para el raid. Más anchas para un mejor agarre y menos presión en las botas cuando las cosas se ponen feas.

bob , Spartacus y Rebecca están pensando en repostar entre cada estrato. Esta es una preocupación mucho más secundaria para el Ténéré World Raid. Una de sus principales características es su depósito de combustible... ¡un depósito doble! Vale la pena señalarlo. Casi pensarás que estás en una carrera de resistencia, con dos tapas de llenado de combustible delante del asiento. La capacidad total es de 23 litros, lo que, según el fabricante, proporciona una autonomía de 500 km. Pero los expertos en gasolina de I+D no se han limitado a soldar dos bidones uno al lado del otro. Se ha replanteado todo el diseño para que este doble depósito sea más bajo que el cifosis de 16 litros de la Teneré 700 estándar. Con su construcción específica, limita el movimiento del combustible de forma mucho más eficaz que un depósito grande. Una distribución del peso cuidadosamente estudiada y un centro de gravedad que apenas se altera sugieren que la manejabilidad se verá poco afectada por los litros y el peso adicionales. 16 kilos separan las dos versiones de la Teneré. Sin embargo, para poner la gasolina hay que pensárselo dos veces.

Más lejos pero no más rápido. El motor es idéntico, con sus dos cilindros a 270°, sus 689 cm3, sus 73 CV y su éxito. Yamaha no tiene intención de cambiar su receta. Tonificada, la CP2 hace bien su trabajo y no rehúye las situaciones más variadas.
El bastidor sigue las mismas líneas, idéntico al basculante de aluminio. Pero ahí se acaba todo. La parte delantera recibe una nueva horquilla Kayaba de 43m con más ajustes (precarga, además de rebote, compresión y purga de aire, como en la Teneré) y 20mm más de recorrido, mientras que el amortiguador trasero se beneficia de la misma ganancia de 20mm y de una revisión general: bieletas, muelle, tope más ancho y todos los ajustes para configurarlo lo mejor posible. Con estos elementos, el recorrido de la suspensión ha aumentado a 230 mm / 220 mm y la distancia al suelo en 10 mm, lo que da un total de 250 mm. Como la vocación de la World Raid es más aventurera, se le ha ofrecido un amortiguador de dirección Öhlins, con 18 posiciones tranquilizadoras.

en la mayoría de las motos trail, la locura de los chips electrónicos es tal que algunos no tienen nada que envidiar a un avión militar. Desde el principio, la 700 Teneré destacó por su enfoque más off-road que GT, y también por la ausencia de asistencia a bordo. Un auténtico soplo de libertad y sencillez. Sólo un ABS desactivable, una pantalla LCD y basta.
El World Raid no lo ve así. Su ABS es más avanzado, con 3 modos para adaptarse a diferentes perfiles de conducción. El modo 1 ofrece un ABS normal, el modo 2 lo desactiva en la parte trasera para derrapar en terrenos con poco agarre, y el modo 3 permite desactivarlo por completo para los pilotos más experimentados.

la diferencia técnica es mayor en la instrumentación. Todavía en posición vertical, la pantalla se ha convertido en un modelo TFT en color de 5 pulgadas (12,7 cm). Puede gestionar las funciones básicas del teléfono (notificaciones de llamadas y mensajes de texto), enviarle información sobre cualquier problema técnico, y dispone de 3 tipos de pantalla: una moderna "Explorer" con los datos esenciales, una más clásica "Street" con un cuentarrevoluciones en forma de aguja, y una "Raid" al estilo roadbook para visualizar dos viajes simultáneos con cuenta atrás de kilometraje. No tiene GPS ni navegador internos, pero sí un puerto USB junto a la tableta para que puedas conectar uno.

La 700 Teneré y la World Raid comparten el mismo motor y la misma cuna tubular doble de acero, así como los mismos discos delanteros de 282 mm con pinzas de 2 pistones y discos traseros de 245 mm con pinzas de un pistón, las mismas llantas de radios de 21" y 18", los mismos neumáticos Pirelli Scorpion Rally y el mismo guardabarros delantero ajustable en 5 mm, pero no el mismo asiento. Su altura es 15 mm mayor, lo que le da 890 mm de despeje. Está hecho de dos tipos de cuero, más adherente en el centro y más suave en el resto para mayor movilidad, y está dividido en dos partes.

Donde Tonio ha puesto el pie, no hay ordenadores, cigarrillos, smog, cucarachas ni abejorros. Sólo una abeja o un escarabajo intrigado por una bicicleta en medio de .... ¿Desierto? ¿Bosque? ¿Pantano? ¿Cañón? La nueva Yamaha 700 Ténéré World Raid le dio ganas de ir allí. La pequeña preocupación es que costará 2.600 francos más que la Teneré básica. Eso es el sueldo de un mes del compañero de Antoine, que se preguntará por qué ha vuelto a su trabajo...

Campaña de retirada:

El 11/08/2023, Yamaha lanzó una campaña de llamada a revisión de su Yamaha Ténéré 700 World Raid relativa a un problema de fijación del interruptor de los intermitentes en las máquinas vendidas en 2022 y 2023. 1. Máquinas afectadas: Yamaha Ténéré 700 World Raid.





Máquinas afectadas: Yamaha Ténéré 700 World Raid (XTZ 690D) Modelo: TENERE 700 XTZ690DCódigos demodelo: BAG1Número deserie tipo DM116 de 0000101 a 0004256Un total de 691 máquinas vendidas entre 2022 y 2023 afectadas para el mercado francés.



Tipo de problema:Una abrazadera de manguera puede haber sido instalada erróneamente en fábrica en el arnés commodo izquierdo. Esta abrazadera provoca una tensión en el arnés del interruptor izquierdo, lo que crea una fuerza de tracción en el interruptor, en el interruptor del intermitente.

En casos extremos, esto podría provocar el desprendimiento del interruptor del intermitente cuando se utiliza el interruptor del intermitente.Losclientes que poseen estas máquinas han sido notificados por correo certificado y deben concertar una cita lo antes posible con su concesionario Yamaha para que se realice este trabajo de forma gratuita.

M.B - Fotos del fabricante