Ficha de la moto Yamaha700 Ténéré 2022 La mañana de la aventura

El sol proyecta una sombra bajo los pies, abrazando los contornos irregulares de una superficie tan juguetona como atrapante. La bota aterriza, hundiéndose ligeramente en ángulo en la espesa sémola dorada. Un poco más allá, roza los pocos guijarros que se han perdido por millones.

La huella será barrida en unas horas por el viento, el polvo y las Hespérides, mientras una caja de cambios se engrana para hacer despegar la 700 Teneré hacia las aventuras que desea.

Ha llegado el momento de que Yamaha vuelva a la carga con una máquina de raids de media cilindrada. Desde que el mercado se inundó de enormes motos trail, más o menos capaces de ir fuera del asfalto por caminos y rocas, apenas ha habido máquinas de dimensiones comedidas realmente preparadas para raids de cualquier tipo. Pero los fabricantes han percibido esta tendencia y nuevos contendientes anuncian sus promesas. La F 850 GS o Africa Twin por derecho propio, la 890 Adventure con el mismo objetivo, y la máquina de Iwata - una Teneré de tamaño medio con grandes piernas e igual ambición.

La XTZ 660 llevaba casi 10 años ocupando este terreno. Después, el concepto T7 nos hizo esperar. Hasta esta moto trail off-road(pleonasm.... más hoy en día) con un físico muy similar al del prototipo. Con una constitución alta y esbelta, un rostro alargado como una secuoya, 4 ojos y un perfil de gacela, la Teneré 700 marca inmediatamente la pauta. Atravesar, explorar, descubrir, probar, atreverse: eso es lo que destila su forma y su tecnología.

sabíamos desde hace tiempo que el doble crossplane de la MT-07 se utilizaría para propulsar esta máquina aventurera. Pero no hay una forma fácil de convertir la roadster en una máquina off-road. Sólo se ha mantenido el motor CP2 de 689 cc, con 74 CV, pero con unos parámetros de inyección adaptados y una transmisión final específica. Todo lo demás es personal de la Teneré de tamaño medio. Yamaha ha desarrollado para ella un bastidor tubular de acero completamente nuevo. Necesitaba algo más adaptado a los estados de ánimo de los paisajes que encuentra. De hecho, los pilotos podrán disfrutar de una buena distancia al suelo, con una protección cercana gracias a una zapata de aluminio. Los 240 mm entre el suelo y su panza son 50 mm más que en una XTZ 1200, y 100 mm más que en la mayoría de las roadsters; pero sigue sin estar al nivel de las máquinas puras de rally o enduro, todas ellas muy por encima de los 300 mm.

Tampoco quiere competir. Abre las puertas a las carreras, matiza; quiere cruzar vados; quiere llegar al Dakar, no ganarlo. Para lograr su generosa distancia al suelo, su horquilla invertida de 43 mm se desliza sobre 210 mm. Totalmente ajustable, sujeta una rueda que ya está preparada para las expediciones, con una llanta de radios de 21 pulgadas rodeada por un neumático de boquilla estrecha de 90 mm. El amortiguador tiene sólo un poco menos de recorrido, a 200mm. Sólo ofrece ajuste de precarga, pero con un pomo remoto, que resulta más práctico que la habitual anilla dentada. En el extremo del basculante de aluminio, una rueda de 18 pulgadas aloja un neumático de 150 mm de ancho. La frenada corre a cargo de dos discos delanteros de 282 mm con pinzas de 2 pistones; el disco trasero mide 245 mm, rematado por una pinza de un solo pistón.

La capacidad todoterreno tiene un precio. Con una altura del asiento de 880 mm. Esto no es sorprendente para una máquina de esta talla, pero tendrás que pensártelo a la hora de sentarte a horcajadas sobre ella. Aparte de este esfuerzo, la ergonomía tampoco se queda atrás, con un asiento, un revestimiento y un depósito de combustible que se han adelgazado para garantizar que la máquina esté bien sujeta, tanto si se conduce sentado como de pie.
Un depósito de combustible delgado..... A menudo significa pequeño. Con 16 litros, el depósito de la 700 Teneré no es pequeño, ni voluminoso, ni se ajusta a los cánones de las grandes máquinas ávidas de turismo internacional. Hasta 30 litros se pueden encontrar en la R 1250 GS Adventure y en la Ducati Multistrada 1260 Enduro. La Teneré no está preocupada. De hecho, afirma tener una autonomía de más de 350 km.

esta máquina también se burla de las MTB de carga electrónica, donde el número de funciones es tan importante como el peso o el precio. En la Yam, no hay modos de conducción, ni smartphone ni conexión por satélite, ni control de todo lo que se mueve, ni suspensiones antimáquina o semiactivas. Es un sueño a bordo, con Pulco en la botella, y una moto que se conforma con ABS desconectable, inyección de combustible y un velocímetro LCD del tamaño de un cuaderno de bitácora. No es glamuroso, sólo fácil de leer, sencillo y eficaz, con toda la información que necesitas de un vistazo. No hay necesidad de distraer al piloto, sólo de mantenerlo informado: con la velocidad, el régimen del motor, la marcha engranada, el nivel de combustible y la autonomía estimada, o el consumo medio e instantáneo.
Y, de paso, protéjalo adecuadamente. Un par de protectores de manos te ayudarán a evitar algunas de las sorpresas de la naturaleza (ramas, piedras o serpientes voladoras, insectos suicidas). La burbuja se eleva alta y recta para proteger el pecho y la cabeza, ayudada por dos deflectores laterales. La barra de soporte también permite colocar un GPS o un roadbook.

Claramente preparada para enfrentarse a los terrenos más diversos, está pensando en recuperar el espíritu de las intrépidas máquinas sin límites de la gran época de los rally raids.

M.B - Fotos del fabricante