Ficha de la moto Yamaha700 Ténéré 2023 La mañana de la aventura

En la grava del camino de entrada o bajo la rama de una secuoya, a menudo nos preguntamos si hemos olvidado algo antes de ponernos en marcha. La Teneré 700 se hizo recientemente la misma pregunta. Así que Yamaha ha estudiado el asunto y ha realizado algunas actualizaciones en su todoterreno.

En primer lugar, para dar a los jóvenes motoristas algo que esperar, la moto se ha hecho compatible con el A2 con una versión de 35 kW. El fabricante también ha rediseñado la maneta de freno, ha sustituido la anticuada toma de 12 V por una toma USB más universal, ha instalado intermitentes LED, ha precableado la moto para poder equiparla con una palanca de cambios (opcional) y ha modificado el ABS.....
Espera, echemos un vistazo. En la antigua Teneré, el ABS estaba activo o desactivado. ¿Y ahora? Tiene 3 modos: activo en ambas ruedas, desactivado en ambas, o activo sólo en la rueda delantera. Práctico para derivar la trasera fuera de carretera.

Es una herencia de la versión "World Raid". De hecho, la transferencia tecnológica también se aplica al salpicadero. La pastilla vertical se convierte en una pantalla TFT en color con una diagonal de 5 pulgadas. La pantalla permite elegir entre dos temas, para un ambiente "Explorer" en el que se resaltan las revoluciones del motor, o "Street" para un uso cotidiano.
También hay conectividad para smartphone, para registrar datos de conducción, recibir notificaciones, acceder a funciones internas y aprovechar la aplicación Yamaha MyRide. Un montón de cosas que no son realmente prioritarias si tenemos en cuenta el espíritu de esta descendiente de la XTZ.

El sol proyecta una sombra bajo los pies, abrazando los contornos irregulares de una superficie tan juguetona como atrapable. La bota aterriza, hundiéndose ligeramente en ángulo en la espesa sémola dorada. Un poco más allá, roza los pocos guijarros que se han perdido por millones.

La huella será barrida en unas horas por el viento, el polvo y las Hespérides, mientras una caja de cambios se pone en marcha para hacer despegar la 700 Teneré hacia las aventuras que desea.

Ha llegado el momento de que Yamaha traiga de vuelta una máquina de raids de cilindrada media. Desde que el mercado se inundó de enormes motos trail, más o menos capaces de ir fuera del asfalto por caminos y rocas, ha habido pocas máquinas de dimensiones comedidas que estén realmente preparadas para raids de cualquier tipo. Pero los fabricantes han percibido esta tendencia y nuevos contendientes anuncian sus promesas. La F 850 GS o Africa Twin por derecho propio, la 890 Adventure con el mismo objetivo, y la máquina de Iwata - una Teneré de tamaño medio con grandes piernas e igual ambición.

Habíamos dejado que la XTZ 660 ocupara este terreno durante casi 10 años. Después, el concepto T7 nos hizo esperar. Hasta esta moto trail off-road (pleonasm.... más hoy) con un físico muy cercano al prototipo. Con una constitución alta y esbelta, un rostro alargado como una secuoya, 4 ojos y un perfil de gacela, la Teneré 700 marca inmediatamente la pauta. Atravesar, explorar, descubrir, probar, atreverse, eso es lo que destila su forma y su tecnología.

Hace tiempo que sabemos que el doble crossplane de la MT-07 se utilizaría para propulsar esta máquina aventurera. Sin embargo, no hay una solución fácil cuando se trata de modificar la roadster para convertirla en una máquina off-road. Sólo se conservó el motor CP2 de 689 cc, con 74 CV pero con parámetros de inyección adaptados y una transmisión final específica. Todo lo demás es personal para la Teneré de tamaño medio. Yamaha ha desarrollado para ella un bastidor tubular de acero completamente nuevo. Necesitaba algo más adaptado a los estados de ánimo de los paisajes que encuentra. De hecho, los pilotos podrán beneficiarse de una buena distancia al suelo, con una protección cercana gracias a una zapata de aluminio. Los 240 mm entre el suelo y el vientre del piloto son 50 mm más que en una antigua XTZ 1200, y 100 mm más que en la mayoría de las roadsters; pero todavía no estamos al nivel de las máquinas de rally o enduro puras, que superan ampliamente los 300 mm.

Tampoco quiere competir. Abre puertas de carrera, matiza; quiere cruzar vados; quiere llegar al Dakar, no ganarlo. Para lograr su generosa distancia al suelo, su horquilla invertida de 43 mm se desliza sobre 210 mm. Totalmente ajustable, sujeta una rueda ya preparada para las expediciones, con una llanta de radios de 21 pulgadas rodeada por un neumático de tetón estrecho de 90 mm. El amortiguador tiene sólo un poco menos de recorrido, a 200mm. Sólo ofrece ajuste de precarga, pero con un pomo remoto, que resulta más práctico que la habitual anilla dentada. En el extremo del basculante de aluminio, una rueda de 18 pulgadas aloja un neumático de 150 mm de ancho. La frenada corre a cargo de dos discos delanteros de 282 mm con pinzas de 2 pistones; el disco trasero mide 245 mm, rematado por una pinza de un solo pistón.

La capacidad todoterreno tiene un precio. Con una altura del asiento de 880 mm. No es nada sorprendente para una máquina de este calibre, pero tendrás que pensártelo cuando tengas que subir por encima. Aparte de este esfuerzo, la ergonomía tampoco se queda atrás, con un asiento, un revestimiento y un depósito de combustible que se han adelgazado para garantizar que la máquina esté bien sujeta, tanto si conduces sentado como de pie.
Un depósito de combustible delgado..... A menudo significa pequeño. Con 16 litros, el depósito de la 700 Teneré no es pequeño, ni voluminoso, ni se ajusta a los cánones de las grandes máquinas ávidas de turismo internacional. Hasta 30 litros se pueden encontrar en la R 1250 GS Adventure y en la Ducati Multistrada 1260 Enduro. La Teneré no está preocupada. De hecho, afirma una autonomía de más de 350 km.

Esta máquina también se burla de las MTB electrónicas, en las que el número de funciones es tan importante como el peso o el precio. En la Yam, no hay modos de conducción, ni enlace por satélite, ni control de todo lo que se mueve, ni suspensiones antimáquina o semiactivas. Sólo un sueño a bordo, Pulco en tu botella de agua, y una moto que se conforma con ABS desconectable, inyección de combustible y un velocímetro del tamaño de un cuaderno de bitácora.
Como protección, un par de paramanos evitarán algunas sorpresas de la naturaleza (ramas, piedras o serpientes voladoras, insectos suicidas). La burbuja se eleva alta y recta para proteger el pecho y la cabeza, ayudada por dos deflectores laterales. La barra de soporte también permite instalar un GPS o un roadbook.

Claramente preparada para enfrentarse a muchos terrenos diferentes, está pensando en recuperar el espíritu de las intrépidas máquinas sin límites de la gran época de los rally raids.