Ficha de la moto Yamaha1670 ROAD STAR WARRIOR 2005 Crucero a motor

Es una revolución aduanera. Ya existían esas grandes máquinas con imponentes molinos -a menudo anémicos-; ahora tiene que haber vatios. Muchos vatios, aunque eso signifique utilizar aún más cm3. ¿Qué fabricante fue el primero en apretar el gatillo? Seguramente el que más dragsters ha visto en los eventos de EE.UU. ¿Fue Honda con su 1800 VTX, o Harley con su increíble V-rod? O tal vez fue Kawa quien dio el pistoletazo de salida con su 1500 Mean Streak... Qué más da, mientras haya más para nosotros. En cualquier caso, a Yamaha le importa, y la prueba está aquí, con esta impresionante Road Star Warrior. Una moto que interpreta a su manera los cánones estéticos del segmento. Con sus líneas largas y elegantes y sus acabados en negro y cromo, la Warrior no es tímida ni siquiera intimidatoria. Con su aspecto de "chico malo", es fácil imaginarse a Ice Cube o Vin Diesel en su manillar, buscando uppercuts. Y no le faltan. El motor V2 de la Wild Star se ha ampliado hasta los 1.670 cm3 aumentando el diámetro de sus pistones y cilindros en 2 mm. Gana inyección de combustible, un buen puñado de caballos y más par que una Hayabusa... pero mucho antes. Y si eso fuera todo... Cuando se trata de la apariencia, los japoneses no han cortado ninguna esquina. A la izquierda, hay una enorme toma de aire para refrigerar los cilindros. A la derecha está el arsenal. El sistema de escape haría furor en la G.I.: un auténtico tubo lanzamisiles. La moto puede seguir pareciendo una custom, pero mirándola de cerca es otra cosa. El bastidor es del mismo diseño que el de la Wild, pero de aluminio, por lo que es más ligero y rígido. La parte delantera, en cambio, pertenece a otro mundo. Horquilla invertida y pinzas de la R1, nada menos. La parte trasera tampoco se queda atrás, con un basculante digno de una moto deportiva y una luz trasera LED. Las ideas de Yam están lejos de ser nuevas. Su gran bebé no sólo está destinada a romperlo todo entre 2 semáforos en rojo, sino también a ofrecer al piloto algo que pilotar.

Verde. Estas máquinas llenas de vida no son sólo bestias hambrientas de potencia. El suave funcionamiento del bicilíndrico, combinado con el aterciopelado embrague, demuestran que la Warrior sabe todo sobre modales. Sin embargo, el bicilíndrico sólo necesita una migaja de entusiasmo para dar el gran golpe. Un giro de muñeca y la bala sale disparada. No hay nada brutal en ello, sólo una reacción inmediata con buenas vibraciones típicamente americanas. Hay potencia de sobra en los pistones, y la caballería hace sonar la carga a la menor petición.
Aquí es donde la Yam realmente impresiona. Con tanta potencia, quieres jugar en las curvas y no sólo hacer stop-and-go. Y no hay error: esta máquina es la moto deportiva de costumbres. A pesar de pesar 300 kg, es sorprendentemente ágil, con un agarre en carretera a la altura de la competencia y, lo mejor de todo, realmente tienes que inclinarla para que las estriberas rocen. es un cambio bienvenido respecto a la competencia, donde saltan chispas a la menor rotonda.
Lo único que no debería haber sido invitado es la posición de conducción. Con los brazos extendidos, los reposapiés muy adelantados y la espalda partida en dos, puedes parecer un guerrero, pero agradeces el más mínimo respiro. Lo que es aún más molesto es que el confort de la suspensión no está nada mal.
Yamaha no ha presentado una dragster custom más. El fabricante ha creado una moto más versátil, más deportiva y más rigurosa en su manejo que la competencia. El hecho es que tendrás que saborear este placer tú solo (intentarlo a dúo equivale al divorcio). Y la Road Star Warrior te da placer a cada golpe de émbolo.

M.B (fotos del fabricante)