Ficha de la moto YamahaXV 950 (Bolt) 2014 Gorrión de acero

ese es el tipo de pequeño canalla que va a ser una mercancía caliente en el mundo de las aduanas. O más bien bobbers. Con su aspecto despojado, su máxima simplificación, su espíritu hosco y su postura testaruda, la nueva XV 950 de Yamaha es una retadora implacable de la gama del fabricante... y de los demás. Y de la misma manera, pone patas arriba a uno de los iconos del segmento, la Harley 883 Sportster. Introducida en Estados Unidos no hace mucho bajo el nombre de Bolt, esta máquina es una auténtica alborotadora, ¡y se nota!

la XV 950 es una adición bienvenida a la gama del fabricante japonés. Con su perfil compacto y su espíritu luchador, está a un mundo de distancia de las largas cruiser XVS y de sus ancestros senatoriales Dragstar. Hay que remontarse a la Virago 535 para encontrar esta actitud descarada.
en el país del Tío Sam se llama Bolt, y ese nombre le va tan bien que seguiré llamándolo así. No te importa, ¿verdad? Así que Bolt, el joven perro rabioso de metal y gemelos, llega al Viejo Continente con una silueta llamativa, un estilo contundente y algunos pequeños efectos para el espectáculo. Discos de freno lobulados, un impetuoso piloto trasero redondo de LED, guardabarros minimalistas y, si optas por la versión R, un sillín de imitación de ante y amortiguadores con depósitos de combustible separados.

¿El Bolt deriva de la XVS 950? En absoluto. Aparte del motor (revisado para este nuevo paquete), la Yam bobber ha recibido su propia definición. Los cromados, los grandes manillares y la ostentación han desaparecido. Con un nuevo chasis con doble cuna de acero, horquilla de 41 mm y doble amortiguador lateral, la Bolt es un gorrión comparada con su prima XVS. Es 145 mm más corta, pesa 31 kg menos y su distancia entre ejes de 1.570 mm es 115 mm menor. La máquina es mucho más ágil que la Midnight Star, especialmente con un perfil de neumático mucho más ligero: 100 / 90 - 19 delante y 150 / 80 - 16 detrás. El frenado no es nada excepcional. Nos ceñimos a lo básico, con un disco de 298 mm por rueda, combinado con una pinza de 2 pistones en la proa y una pinza de un pistón en la popa. Se puede complementar hábilmente con ABS opcional (de serie en la R).

¡Volvamos a la parte trasera! ¡Mira esa olla! O debería decir esa gran y varonil pistola. La tapa del filtro de aire tampoco es discreta. ¡Y tanto mejor! El Bolt no está aquí para esconderse en las sombras.
En cuanto al motor, el 942cc ha sido retocado, especialmente en la zona de admisión. Su filtro de aire es un 15% más pequeño que el de la XVS. Ha sido necesaria una nueva cartografía, y el resultado son 52 CV, 2 menos (nada del otro mundo), pero un par motor mejorado. Con 8,1 mkg, son 0,3 más a las mismas 3.000 rpm. Ah, y antes de que se me olvide, los ingenieros aprovecharon para montar un amortiguador de goma en el embrague para que los cambios de marcha sean más suaves.

con una baja altura del asiento de 690 mm, la Yam Sportster promete ser una auténtica pasada. La elección técnica del eje trasero no nos da motivos para el optimismo en lo que se refiere al confort (a relativizar con la versión R). La correa de transmisión de 21 mm de anchura es la más fina jamás utilizada por Yamaha.

habrá disponibles una serie de pequeños accesorios para aderezar la 950 Bolt, como un sistema de escape Akrapovic, una burbuja, un asiento Stiletto, llantas de radios, un asiento con muelle (de gran estilo), protectores de horquilla, etc... Con este modelo, Yamaha ha creado una moto custom atrevida que está lista para enfrentarse a la H-D 883. No quiere hacer concesiones y, de hecho, no tiene por qué hacerlas.

M.B - Fotos Yamaha Europa y Yamaha USA