Ficha de la moto YamahaXVS 1300 A Midnight Star CFD 2014 Entre la avenida y las autopistas

una bagger no era suficiente para Yamaha... Así que, para 2014, vamos a tener dos. La 1900 CFD tiene un hermano pequeño. ¿Un hermano pequeño? Bueno, en realidad no. La recién llegada sigue teniendo una cilindrada de 1304 cm3, una cabeza de horquilla tan ancha como una avenida y una silueta Streamliner que no pasa desapercibida.

su base no es otra que la XVS 1300 Midnight Star, a la que hemos añadido los componentes ya mencionados y un par de maletas rígidas del color de la carrocería. Es una forma estupenda de permitirse más cruceros sin arruinarse. Comparada con la 1900 CFD, la 1300 gana una protección más atractiva con su parabrisas alto, pero pierde unos 15 CV y 5 kg. Por otro lado, cuesta menos de 13.000 euros, es decir, 5.000 euros menos. Hay mucho que pensar.

volvamos a la cadena cinemática de la 1300: su bicilíndrico es una unidad de 4 válvulas por cilindro refrigerada por agua, con inyección de combustible y encendido variable. Los pistones forjados giran en cilindros supercuadrados. El motor entrega 73 CV a 5.500 rpm, respaldados por casi 11 kg de par a 4.000 rpm.
Al igual que en la 1900, Yam se ha esforzado en filtrar las vibraciones y utiliza el mismo tipo de balancín doble que en la gran Midnight Star. Cada equilibrador está situado a ambos lados del cigüeñal, para garantizar la compacidad. El motor de la XVS 1300 también está equipado con balancines de rodillos para controlar sus válvulas.

bastidor de doble cuna que utiliza el motor como elemento de rigidez, amortiguador oculto bajo el chasis, triple disco de freno de 298 mm de diámetro... Argumentos técnicos no faltan. En 2011, Yam introdujo su sistema de frenado U.B.S (Unified Brake System) en la 1300 Midnight Star (y también en la 1900). Este sistema mejora la frenada al aplicar una fuerza simultánea en ambas ruedas, delantera y trasera, cuando el conductor acciona el freno trasero.

M.B - fotos del fabricante