Ficha de la moto YamahaFJR 1300 AS 2013 La carretera en modo semiautomático

la FJR 1300 ha experimentado profundos cambios en 2013. Este modelo "fase 3" tiene una generosa dosis de dinamismo que resulta francamente agradable a la vista. Su aspecto de chico grande ha sido sustituido por el de un gatito; sus laterales han recibido una nueva identidad a la vez que proporcionan una protección extra; sus verrugas indicadoras han desaparecido en favor de hileras de LED. Yamaha ha realizado un elegante trabajo con este restyling. Al mismo tiempo que conserva su identidad como una embarcación poderosa e imponente.
Una pizca de refinamiento mecánico debe acompañar a esta silueta. El ya generoso motor de 4 cilindros de la FJR ha recibido algunos retoques mecánicos y un importante paquete electrónico. El bloque motor incorpora ahora cilindros sin camisa con revestimiento cerámico. El nuevo sistema consiste en aplicar el tratamiento directamente a la aleación del bloque. La principal ventaja: una mejor disipación del calor.
Los cuerpos del acelerador rediseñados, un sistema de escape mejorado con la mitad del número de convertidores catalíticos necesarios, un acelerador YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) ride-by-wire - son sólo algunos de los componentes que contribuyen a una aceleración más progresiva. Como extra, hay una cucharada de potencia extra (2 CV y medio kilo).

Antes de esta tercera generación, la FJR sólo estaba equipada con ABS con frenada combinada, y una caja de cambios robotizada para la versión AS. Ahora recupera el tiempo perdido con silicio y software. Para 2013, la FJR 1300 viene con control de tracción desconectable (TCS), control de crucero, una selección de dos mapas (modo D) y ajuste automático de la suspensión. Veámoslo más de cerca:
- TCS: Después de la Super Teneré y la R1, el control de tracción está ahora disponible en la FJR. Cuando la rueda trasera empieza a patinar, el sistema ajusta instantáneamente el tiempo de encendido, el volumen de inyección y la apertura del acelerador para mantener la tracción. El conductor puede activarlo o desactivarlo.
- Control de crucero: se activa y ajusta mediante dos botones situados en la piña izquierda. La velocidad puede ajustarse en pasos de 2 km/h, de 50 a 180 por hora, en 3ª, 4ª o 5ª marcha. Si es necesario, basta con tocar el freno, el embrague o el acelerador para desactivarlo.
- Modo D: o cómo ofrecer una cartografía de doble inyección. En modo 'T', la llegada de potencia se produce en modo frío, más adecuado para la conducción en ciudad o los viajes largos. En modo 'S', el motor adquiere un carácter más deportivo, para aprovechar al máximo sus 146 CV.

La FJR AS difiere de la versión estándar en dos aspectos principales. Su suspensión (véase el capítulo siguiente) y su transmisión robotizada. Es similar a las cajas de cambios secuenciales de los coches deportivos. Hay dos formas de controlar las marchas: tradicionalmente con el selector accionado con el pie o mediante dos mandos en el comodo... excepto que la palanca del embrague ha desaparecido. En su lugar, una combinación de sensores y una unidad de control electrónico se encargan de todo. Una vez recibida la orden de cambio de marcha, el sistema se encarga de la gestión del motor, el acoplamiento del embrague y el encendido, todo ello con comodidad y flexibilidad. Este sistema añade unos 4 kg al peso de la parte mecánica. El conductor conserva el control total de su conducción, ya que el YCC-S no es totalmente automático, sino semiautomático: usted da el impulso para cambiar de marcha y la caja de cambios hace el resto del trabajo (desembrague, movimientos internos de las horquillas y piñones, gestión del acelerador, embrague).

suspensión electrónica

el modelo AS va mucho más allá que la FJR estándar en cuanto a soluciones de amortiguación. Un modelo invertido alberga los componentes que ponen a la 3 Diamond GT a la altura de las de su categoría.
Como en la R1, los sistemas de amortiguación están separados: el mecanismo de compresión está en el manguito izquierdo, el de rebote en el derecho. Pero eso no es lo más importante. La mayor innovación en esta FJR es la amortiguación controlada electrónicamente. Siguiendo los pasos de BMW con su ESA y Ducati con su Riding Mode, Yamaha ha adoptado ahora este tipo de tecnología.
Hay cuatro modos disponibles: sólo piloto, piloto con equipaje, piloto y pasajero, piloto y pasajero con equipaje. Para completar el cuadro, se pueden seleccionar 3 niveles de amortiguación: Suave, Medio o Duro. Esto nos da un total de doce configuraciones disponibles. Elige un perfil y la moto ajustará su suspensión para adaptarse a ti.
Si vas a juguetear con el procesador, también puedes echar un vistazo al embrague YCC-S electrónicamente automatizado. La incorporación del sistema ride-by-wire hace que el sistema sea aún más flexible y rápido. Otros cambios son la posibilidad de cambiar de marcha con el pie o el manillar sin tener que preseleccionar, y la introducción de una función de MODO PARADA. Reaccionando a ciertos parámetros y después de conducir durante un rato a bajas revoluciones, la caja de cambios vuelve automáticamente a la 1ª marcha. Una solución agradable para la conducción urbana, en la que se para y se avanza una y otra vez.

volvamos a la esencia de la FJR, y a los pequeños extras que ofrece. La burbuja eléctrica tiene una nueva forma para limitar las turbulencias de aire, se ha simplificado su soporte y se ha aumentado su velocidad de ajuste (2 veces más rápido). Se han actualizado varios elementos: el caballete, los interruptores, los pilotos traseros, el revestimiento lateral del asiento, los reposapiés del pasajero y, sobre todo, un cuadro de instrumentos completamente renovado. Un cuentarrevoluciones analógico a la izquierda, dos pantallas digitales a la derecha. Toda la información que necesitas está elegantemente agrupada.
Las maletas laterales siguen siendo de serie, con una capacidad de 30 litros cada una y un máximo de 10 kg. Si quieres aumentar su capacidad, no busques más, los extras opcionales: escape Akrapovic, baúl de 50 litros, burbuja alta, protectores de puntera, protectores de manos, etc.

con una serie de mejoras de estilo, un paquete técnico muy mejorado y una mayor potencia y flexibilidad, Yamaha ha hecho todo lo posible para que la FJR 1300 sea más atractiva. En términos de rendimiento, la FJR ya ha demostrado su valía; esta versión III está equipada para volver a ponerla en el candelero.

M.B - Fotos del fabricante