Ficha de la moto Yamaha800 FAZER 8 2016 De vuelta a la carretera

al igual que su hermana FZ8, la Fazer 800 puso discretamente fin a su carrera el año pasado. Y se despidió vendiendo las existencias de 2015 en los estantes de 2016. Descendiente lejana de la famosa FZS 600 Fazer, sus últimos ajustes se realizaron en 2013, con la puesta a punto de las suspensiones, un área en la que tenía claras carencias. Hay que reconocer que, dada su naturaleza orientada a la carretera, era más fácil perdonar su suspensión blanda. Las críticas fueron más virulentas para su hermana FZ8. Pero cuando tienes una herencia de FZ1 y R1, tienes que ser más que respetable.
Decíamos que la Fazer 8 estaba equipada con suspensiones regulables, y ahora la horquilla tiene amortiguación de rebote y compresión regulables en la horquilla derecha y precarga de muelle regulable en la horquilla izquierda. El amortiguador tiene un muelle más firme (83,4 N/m frente a los 78,4 anteriores), nuevos reglajes y un pomo para ajustar el rebote. Otros pequeños cambios son los intermitentes transparentes y un nuevo sistema de escape, mucho más elegante que el anterior trabuco.

¿Cambiará el sonido de la 4 cilindros? El motor de la Fazer 8 es una versión sin taladros del gran 4 cilindros de la FZ1, instalado originalmente en la R1 de 2004. La carrera del pistón es idéntica, pero el diámetro se ha reducido de 77 a 68 mm. Esto nos da una cilindrada de 779 cm3. Esto proporciona 106 CV, pero lo más importante es que Yam ha trabajado en el par motor. Un airbox de gran volumen (7,8 litros), inyección de doble mariposa, dimensiones del motor que no son demasiado supercuadradas, y para compensar la pérdida del EXUP, los conductos de admisión no son los mismos para cada cilindro. Los tubos que conducen a las cámaras 1 y 4 tienen 125 mm de longitud, y 150 mm para los cilindros 2 y 3. Esto también mejora el par motor. Esto también mejora el par motor. Con 8,4 mkg, la Fazer 8 está un poco mejor equipada que la Z 800, y mucho más que la FZ6 Fazer S2 a la que sustituye.

la Fazer 8 tiene mucho que demostrar. Y el chasis podrá estar a la altura. Prácticamente idéntico al de la Fazer 1000, y por tanto diseñado para una potencia mucho mayor, el bastidor de aluminio en forma de diamante, la horquilla invertida y el basculante de estilo hiperdeportivo son perfectamente capaces de soportar los rigores de la moto y del piloto. 2 discos de 310 mm sujetos por pinzas de 4 pistones frenan todo. El ABS es opcional.

en cualquier caso, no elegirías una Fazer 8 para pelear (aunque...). Su razón de ser es la polivalencia, con un toque de deportividad. La gran cabeza de la horquilla lo confirma. Aparte del escape y las tapas laterales para el depósito de combustible, es este apéndice en particular el que te permitirá distinguir la Fazer 800 de la 1000. Un aspecto más estilizado, más R1, lo hace menos intimidante pero más penetrante, más travieso. Los laterales se complementan con flancos desplazados, similares a los introducidos en la R6 de última generación.
Un strapontin ligeramente diferente, un depósito de combustible ligeramente más pequeño, el mismo velocímetro, el mismo motor, el mismo chasis... Estamos asumiendo muchos riesgos con el diseño de esta nueva máquina.

con esta Fazer 8 y su motor más grande, la roadster FZ de cilindrada media tiene algo que decir a la Kawasaki Z 800. Más potente y con un maletero más grande que la FZ6 Fazer S2, y con menos peso que la FZ1, a esta 800 le falta un poco de atrevimiento pero no de calidad.

M.B - Fotos del fabricante