Ficha de la moto YamahaXSR 900 2020 Excesivo placer a la vista

Durante una noche de fiesta con amigos, la MT-09 se dio cuenta de que podía hacer aún más. Los episodios Tracer, Street Rally y Sport Tracker le abrieron nuevos horizontes, pero el deseo era aún más profundo. Una noche nostálgica, después de una copa de Super, un póster de Sex Pistols y unos rápidos tornillos de madera, se marchó a una noche de póquer con la MT-07 y la XSR 700. Y entonces hizo clic. Era evidente.

Una llamada telefónica a la casa matriz de Yamaha más tarde, la MT-09 fue al taller de Faster Sons para convertirse en la XSR 900. Utilizando la misma receta que los jugadores de póquer. Se trata de estilo, espíritu y un poco de atrevimiento. Pero la XSR 900 va más allá.

Primero, se queda con lo mejor. Aprovecha los atributos que han hecho tan exitosa la línea MT-09. La gran XSR conserva el bastidor y el basculante de aluminio, la horquilla invertida de 41 mm, el sistema de frenado (doble disco, pinzas radiales de 4 pistones, ABS) y su excelente motor crossplane de 3 cilindros. Llena, viva, furiosa y juguetona, la CP3 es una delicia. Puedes olvidarte de sus 115 CV para disfrutar de su manejabilidad y, sobre todo, de su capacidad de respuesta. De entrada, se apoya en varios mapas de inyección, el D-MODE. También dispone de 3 niveles de control de tracción regulables: mínimo, máximo o desactivado. La suspensión se mantiene sin cambios, pero se ha recalibrado para adaptarla a su identidad. Salvo que el amortiguador original de la MT-09 es realmente limitado en sus prestaciones. Cambiarlo habría sido una decisión más inteligente.

Técnicamente hablando, sabemos que estamos ante una maravilla. En términos de aspecto, la XSR contrasta con la MT-09. El ambiente neo-retro le sienta especialmente bien. Es menos agresiva que la MT y casi más armoniosa en sus formas. En cualquier caso, su personalidad es más pronunciada. Los faros redondos delanteros y traseros, al igual que los retrovisores, están tomados de la XSR 700. También el velocímetro, pero los colores están invertidos. El depósito de combustible ha recibido un embellecedor especial, que participa activamente en la identidad de la moto. En cuanto al asiento, parece un poco más cómodo y tiene un acabado de más categoría con costuras.
Es una pena que el fabricante no haya podido ocultar ciertos elementos. Las cajas de plastoc en los hombros del cuadro no se ven muy bien. En cambio, las placas de aluminio tienen buen aspecto. Una serie perforada sujeta el faro delantero, y otra personaliza el bastidor trasero. Otras piezas sostienen el guardabarros delantero. El aluminio no sólo se utiliza para el chasis, sino también para las piezas mencionadas anteriormente, así como para las tapas del depósito y el guardabarros trasero. Es bueno ver que Yamaha sólo ha añadido pequeñas placas a los lados del radiador para dar efecto, y no lo ha sobrecargado como en la XSR 700. Obsérvese la punta pulida del silenciador, que contrasta con el sistema de escape completamente negro.

La XSR 900 no sólo tiene un aspecto y una conducción excelentes. Como todos sus amigos y competidores que han sido víctimas de la moda, tiene su propio pequeño mundo, compuesto por accesorios, ropa y piezas Yard Built, para que cada uno pueda crear su propia visión de la XSR.

¿Sabes qué? Señor Yamaha, equípela con un par de manillares de pulsera, un asiento monoplaza, una cabeza de horquilla XJR 1300 Racer, un escape de aspecto más deportivo y suspensiones Öhlins y tendrá una gran café-racer nada retro, pero totalmente neo, con un temible cóctel de eficacia y diversión.

M.B - Fotos y vídeo