Ficha de la moto YamahaXSR 700 2022 Aprovechar las emociones

La XSR 700 no necesitaba un lavado de cara. Especialmente en el motor, para prolongar su carrera. Por ello, Yamaha ha retocado las expulsiones del bicilíndrico CP2 para ponerlo al día. Un trabajo no muy complicado, dado que la base es la de la MT-07. Esto explica el blistering más prominente del catalizador y de su tapa lateral. Pierde un poco de potencia, pero prácticamente nada.

En poco tiempo, todas las MT han cambiado de aspecto. ¿Con éxito?
La XSR también podría haber sido arrastrada por la ola, pero al final, sólo ha sido rozada por el bisturí. Es difícil distinguir lo viejo de lo nuevo, con sólo un nuevo faro LED, intermitentes reubicados y un par de neumáticos nuevos (Michelin Road 5s). Lo que es mucho más obvio es la migración del salpicadero. Ahora está suspendido por encima del faro, como un mascarón de proa.

No olvidemos los nuevos reglajes de la horquilla, los discos de freno más grandes, la posibilidad de controlar la instrumentación desde el manillar y el statu quo del resto de la máquina. La cautela está a la orden del día en la moto que inició el movimiento "Fasters Sons". Una idea, un concepto, neo-retro con un toque Yam: ofrecer una máquina con carácter, disfrutar de una moto que se inspira en los valores y el estilo de las Yamaha de antaño, combinando la tecnología actual con el sabor de las creaciones del pasado. Así se podría describir la filosofía'Faster Sons'.

Pero, ¿de dónde procede originalmente esta máquina? La empresa de los diapasones la presentó como un homenaje a la XS 650, un famoso modelo que cubría los albores de los años 70. Es interesante ver hasta qué punto la evolución de la cilindrada ha agitado las cosas. La XS 650 era el cubicaje más grande de Yamaha; hoy, la MT-07 es una moto de nivel de entrada, a pesar de ser 45cc más grande. Es una máquina que encabeza las listas de ventas en Francia, y se lo merece. Juguetona, con un motor vivo y muy divertido de conducir, y ágil como una bailarina, es un placer conducirla. Como la XSR 700 tiene el mismo chasis y motor, encontrarás las mismas prestaciones y el mismo placer al conducir esta moto. La posición de conducción es más relajada, con el manillar más inclinado hacia atrás.

así que es el aspecto lo que nos hará decantarnos por una u otra. La XSR afirma su identidad "Sport Heritage" con su depósito trabajado con estilo, el asiento de cuero de doble textura y las placas perforadas que cubren el sistema de inyección y la electrónica.
El faro redondo en la parte trasera es un bonito toque, al estilo de la vieja escuela, pero es sólo mediocre, al ser todo de plástico. Una pieza metálica sería mucho mejor. Dejemos de quejarnos por un momento y apreciemos la oportunidad de conducir una máquina neo-retro a un precio razonable. La XSR 700 es unos 1.000 euros más barata que la MT-07, lo que la hace mucho más asequible que una Nine-T o una Bonneville T120. Pero la competencia ha avanzado mucho. Ahora se enfrenta a la Z 650 RS y a la Trident 660.
Apreciamos los pequeños detalles, como la incrustación XSR700 en la parte trasera del asiento, el logotipo XSR en el depósito, las costuras del asiento, el salpicadero minimalista, etc... y como pequeño extra muy chovinista, esta moto se ensambla en la fábrica MBK de St-Quentin.

La XSR también se puede personalizar para añadir unas cuantas cuerdas más a su arco. El bastidor trasero atornillado se ha diseñado teniendo esto en cuenta. Y el propietario podrá mantener el espíritu de la XS 650. Porque, aparte de un poco de arquitectura del motor (bicilíndrico en paralelo de 4 tiempos), la silueta del asiento y la curvatura del manillar, el parecido entre las dos motos es más una cuestión de imaginación que otra cosa. Cada uno podrá acentuar el puente temporal con llantas de radios, dos tubos de escape que recorren los laterales, guardabarros cromados, etc.

M.B - Fotos del fabricante