Ficha de la moto Zero MotorcyclesSR/F 2020 Las bellas callejuelas de la embajada

Por fin empieza a tener buena pinta. Puede que Zero Motorcycles sea el líder mundial en motos eléctricas, pero sus productos siempre han tenido un estilo bastante soso. Eso ha cambiado con la nueva SR/F. Por fin, el diseño tiene algo de garra, y eso cambia muchas cosas. Por fin puedes ver una Zero no como una moto eléctrica, sino como una roadster. Y no una moto fea.

la SR/F llama la atención. La transformación de una tostadora en un altavoz conectado. Zero ha infundido silenciosamente esencias japonesas y europeas para servir un brebaje tan sabroso como electrizante. Todavía no tiene la gracia de una Mission R o la suavidad de la producción térmica italiana, pero es un trabajo en progreso.
El frontal es un placer para la vista. Un vistazo a las llantas de estilo Marchesini hace que la retina se abra un poco más, luego las horquillas invertidas Showa de 43 mm marcan el tono de una dirección firme y seria. Echemos un vistazo más de cerca a una pieza selecta del equipamiento: los grandes rodillos metálicos de 320 mm. Bien, la SR/F quiere causar revuelo en el frente de frenada, confiando la mordida a pinzas radiales de 4 pistones. Salvo que... no cuentes con Brembo, sino con J. Juan. Sin denigrar las pinzas españolas, dado el precio de la moto, la marca podría haber instalado una referencia italiana.

casi te olvidarías de la gran batería alojada en el bastidor tubular de acero enrejado. Esta puede proporcionar una autonomía de 132 km en autopista (a 113 km/h) hasta 259 km en ciudad, o incluso más de 320 km con la adición del Power Tank.
Desde sus 14,4 kWh, la batería envía su energía al nuevo motor ZF75-10. Los resultados están a la vista: 110 CV a 5.000 rpm. Cifras realmente interesantes, pero no las más importantes para este tipo de motor. El par motor es más tentador. Agarra fuerte el manillar al acelerador, ya que nada menos que 19,3 mkg de par te arrancarán de cuajo. Ni siquiera las Harleys e Indians más grandes producen tanto.

la SR/F ofrece vatios en serio, literal y figuradamente, así como un buen cucharón de ayudas a la conducción. El sistema de asistencia MSC de Bosch permite a la Zero aprovechar al máximo el ABS, un sistema de distribución de frenada, control de tracción y un sistema de control de par. Varios modos de conducción están disponibles, incluyendo 'City', 'Sport', 'Eco' y 'Rain'... para ponerte en marcha. A partir de ahí, puedes preparar una gran variedad de recetas de conducción, ya que la electrónica de a bordo puede ofrecer hasta 10 modos personalizados programables.

¿Cuánto tarda en recargarse? No demasiado, si eliges la versión mejor equipada. El sistema de carga rápida proporciona una plataforma para utilizar hasta tres módulos de carga independientes. Todos ellos instalados ofrecen una capacidad del 0-95% en 1 hora. De lo contrario, en condiciones convencionales, necesitarás 4 horas. Añade otra ½ hora para alcanzar la velocidad máxima.

este "streetfighter" eléctrico también juega con la relación hombre/máquina. Empieza con un cuadro de mandos ilustrado por una pantalla LCD en color de 12,5 cm. Después, con su interfaz Cypher III, la moto pretende estar conectada. Gracias a este sistema operativo y a la aplicación emparejada, se puede controlar toda una serie de parámetros, como si la bicicleta se ha desviado, si alguien la está moviendo, dónde está, dónde ha estado y dónde está, registrar sus trayectos(la bici registra su ubicación, velocidad, ángulo de inclinación, potencia, par motor, estado de carga y energía consumida/regenerada), compartirlos y actualizar el sistema. Es gratuito durante dos años.

la Zero Motorcycles SR/F representa una gran evolución en la oferta del fabricante. Potente, atractiva, conectada, con un chasis voluntarioso e incluso un sistema de carga cuando se dan todas las condiciones adecuadas, tiene (como siempre) un precio elevado. No tanto como la Harley LiveWire, pero sí lo suficiente para hacerte dudar con una hiperdeportiva.

M.B - Fotos del fabricante