Ficha de la moto ApriliaTuareg 660 Rally 2025 ¿Salir del anonimato?

Es una máquina discreta, incluso relativamente anónima en el mercado de las motos trail. Su cilindrada, probablemente demasiado pequeña para los entusiastas, la sitúa en desventaja frente a la 700 Ténéré de Yamaha, la 800 GS de BMW y la económica Voge DS800. Sin embargo, la Tuareg 660 de Aprilia es una máquina excelente para los que quieren hacer de todo con ella Su peso de menos de 200 kg (en esta versión Rally) en orden de marcha es una gran ventaja para la conducción off-road.

Una eficacia puesta de manifiesto recientemente con la victoria en la Africa Eco Race. Por ello, Aprilia ha decidido mostrar sus verdaderos colores presentando una máquina más radical, la Tuareg Rally 2025.

La rana que quiere ser tan grande como el buey.

La tercera de las fábulas de Jean de la Fontaine es muy apropiada para esta evolución del Tuareg. Como la rana, la pequeña moto trail italiana intenta crecer en tamaño para competir mejor con las estrellas de la categoría. Afortunadamente, la historia terminará mejor para la moto que para la rana... La receta para un aspecto viril es bien conocida: un guardabarros delantero alto, un gran (incluso enorme) carenado del motor y un bonito emblema que toma como referencia los colores de competición de Aprilia. El carenado es más grueso que en la versión básica, para hacerlo más resistente a los impactos.

El kit también incluye un silenciador SC Project de titanio, y llantas de radios un poco más estrechas que el modelo normal, pero sobre todo en un color dorado a juego con la horquilla. El puesto de mando se ha modificado con un sillín de rally 20 mm más alto y la adición de un manillar más alto para un mejor manejo en parado. El piloto puede ver toda la información en una pantalla horizontal de 5 pulgadas. La moto aún no ha adoptado el posicionamiento vertical de la pantalla como un roadbook. Una delicadeza vista en la Teneré 700 o en la Kove 800 X.

A diferencia de algunos de sus rivales, que se ponen el traje de rally y aumentan el tamaño del depósito de combustible, Aprilia ha optado por mantener el depósito original de 18 litros. En comparación con la versión básica, se han reforzado los guardamanos. El modelo Rally también se beneficia de un ligero restyling del frontal en 2025.

Euro5+, 4 kg menos, nuevos reglajes de suspensión

El motor bicilíndrico de 660 cc dispone de nuevos cuerpos de mariposa más grandes: 52 mm en lugar de 48 mm. Este cambio (esencial para la mezcla aire/gasolina) no mejora las prestaciones, pero evita quizás la pérdida de algunos caballos con el paso a Euro5+. Como resultado, se siguen obteniendo 80 caballos dinámicos de un motor diseñado para un coche deportivo: el RS 660. Ya recalibrado para su uso fuera de la carretera, esta versión Rally obtiene una cartografía más agresiva para una mejor respuesta del acelerador.

El motor también dispone de numerosas ayudas electrónicas, como el control de tracción, el ajuste del freno motor, 4 modos de conducción (2 de ellos personalizables) más un modo todoterreno, el control de crucero, el ABS desactivable en la rueda trasera o en las dos ruedas, etc

El Tuareg Rally está equipado con suspensiones Kayaba bastante similares a las del modelo de base, salvo que los muelles ya no son progresivos. Más deportiva, la Rally será por tanto también un poco menos confortable y más física de pilotar en condiciones duras a alta velocidad. El recorrido de las ruedas sigue siendo de 240 mm. Las ruedas siguen la misma filosofía. La llanta es ligeramente más estrecha que en el modelo estándar y ya no es tubeless, sino que lleva cámara de aire.

El peso se ha reducido en 4 kg, un ahorro sin duda logrado en gran medida por el sistema de escape y las nuevas llantas.

¿Demasiado cara para triunfar?

A pesar de las innegables cualidades del modelo Tuareg, reforzadas aquí en la versión Rally, esta Aprilia tiene un defecto... ¿Cómo se puede ser más pequeño y al mismo tiempo más caro que la referencia? Donde una Yamaha 700 Ténéré cuesta entre 11.199 y 12.399 euros para su versión Rally, la italiana cuesta la friolera de 13.999 euros con su Rally jogger.

Cuando Europa sólo luchaba contra Japón, estaba bien. Pero ahora China ha entrado en liza con una gama de modelos que, de momento, son muy competitivos en el presupuesto y no están exentos de calidad. Cuando ves una CF Moto 800 MT-X en oferta por 9.999 euros (basada en KTM), ¡se te perdonaría pensar que no vas a ver muchas Tuareg Rallies por las calles!

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante