Ficha de la moto Aprilia RSV4-R 1000 APRC ABS 2014 Misil táctico

Herramienta casi impecable, la RSV4 sólo evoluciona a pequeños pasos. Con semejante misil, Aprilia no quiere correr riesgos, afinándola con delicadeza para que los pilotos deportivos puedan beneficiarse plenamente de su madurez y excepcional eficacia. Para 2014, la máquina de Noale recibirá algunos caballos más y ABS.

la V4 italiana es una tentación para las Superbikes. La moto deportiva es sublime en la versión Factory; menos noble pero casi irresistible en la versión R. Es la versión R la que cambia en 2014, siguiendo de cerca los cambios realizados en la edición tope de gama. Un depósito de combustible de 1,5 litros más grande, acabados más detallados, un desagradable color rojo que salta a la vista... Dejaremos estos aperitivos para la entrada al paddock... Estamos más interesados en entender lo que la RSV4 tiene bajo la manga. La unidad de potencia empezaba a sentirse un poco diferente de los últimos barriles de pólvora de la competencia, al borde de la marca de los 200 CV. Un poco de trabajo en los sistemas de fricción interna, admisión y escape ha permitido al motor desarrollar 184 CV. El par motor también ha aumentado, rozando los 12 mkg. Una cucharada de vatios extra, y el chasis hará el resto para estar a la altura de los mejores.
La horquilla invertida de 43 mm y el amortiguador Sachs, el bastidor perimetral de aluminio y el grueso basculante se mantienen como estaban (lo que no es en absoluto perjudicial). Lo que ha cambiado es la posición del motor en el bastidor y el anclaje del basculante. Esto proporciona una mayor estabilidad en frenadas fuertes. Los frenos de la RSV4-R están calmados por Brembo M430 de una pieza y ABS Bosch 9MP.

más velocidad... Así que hay que adaptar el paquete electrónico. Un área en la que Aprilia está abundantemente equipada. El control de tracción ahora se puede ajustar sin cortar el acelerador. El AWC, también conocido como anti-wheeling, ha sido revisado. Todo el paquete APRC se beneficia de las últimas lecciones aprendidas en competición a través de una actualización del software. La altura del asiento también se ha rebajado ligeramente, hasta los 840 mm, y los frenos se han equipado con un nuevo cilindro maestro radial, mientras que el neumático trasero se ha hecho 200 mm más ancho.

M.B - Fotos del fabricante

a.P.R.C :

- ATC: control de tracción, ajustable en 8 posiciones, gestiona el par y optimiza la tracción. El sistema de la RSV4 es tan avanzado que se le puede enseñar a actuar en función del neumático utilizado. Así, la moto reaccionará de forma diferente en función de la goma que calces.
- AWC: antirrebote. También regulable, permite aprovechar al máximo la aceleración disponible sin malgastar energía en payasadas.
- ALC: asistente de arranque para despegues como un cohete. Pones el acelerador a fondo y, en la parte superior, basta con soltar el embrague para que la moto gestione por sí sola la aceleración óptima. Aquí también hay 3 ajustes posibles.
- AQS: El cambio de Aprilia, que permite cambiar de marcha con un movimiento de la bota sin soltar el puño derecho ni tocar el embrague.

aBS Bosch 9MP:

Pesa sólo dos kilos, es desconectable y regulable en 3 niveles:

- Track: optimizado para el uso en circuito. Actúa sobre las dos ruedas y trabaja para obtener el mejor rendimiento posible.
- Sport: el antibloqueo actúa de forma más progresiva, combinando el frenado delantero y trasero.
- Lluvia: Más intrusivo, ajustado para condiciones de baja adherencia.