Ficha de la moto ApriliaRSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2014 Control del SBK

la RSV4... La Superbike civil. La que le arrebató el título a Noale en 2010 y se lo devolvió en 2012. Una herramienta dedicada a la pista, con una interacción que roza la fantasía y un V4 delirante que te hechiza. ¿Necesitamos más?

más que nunca, porque la competencia se disputa con ingenio un puesto en el cenit de los podios. La moto hiperdeportiva de Aprilia recibió una importante actualización en 2013.
Su motor ha recibido un nuevo soplo de vida: el escape rediseñado y una gestión electrónica puesta a punto le permiten producir 4 CV más; la moto de carreras produce ahora 184 CV a 12.500 rpm. El par motor también ha aumentado, con un máximo de 117 Nm a 10.500 rpm.

en la rueda delantera, un ojo perspicaz habrá visto las pinzas de freno monobloque Brembo M430; más difícil pero digno de mención, el cilindro maestro radial y la pinza radial también son nuevos. Lo que más llamó la atención, sin embargo, fue esa pequeña pista dentada. Como la CBR 1000 RR, la S 1000 RR, la ZX-10R o la Ducati 1199 Panigale, y pronto todos los demás monstruos del circuito, la RSV4 Factory está equipada con ABS. En este caso, el sistema Bosch 9MP. Con sólo 2 kilos de peso, se puede desconectar y ajustar en 3 niveles:
- Nivel 1 / Track: modo optimizado para la pista. Actúa sobre las dos ruedas y trabaja para obtener el mejor rendimiento posible.
- Nivel 2 / Sport: el antibloqueo actúa de forma más progresiva, combinando la frenada delantera y trasera.
- Nivel 3 / Rain: Más intrusivo, está configurado para condiciones de baja adherencia.

Para dar cabida a este ABS, Aprilia ha rediseñado el depósito de combustible, aumentando incluso su capacidad de 17 a 18,5 litros. También se ha mejorado la ergonomía, con algunos ajustes y un asiento más bajo.

cada uno de los mapas Bosch 9MP se puede combinar con los 3 modos de gestión del motor, para ofrecer un comportamiento dinámico personalizado. Y para dar lo mejor de sí misma, la RSV4 conserva y actualiza su APRC, que incluye :
- ATC: control de tracción, regulable en 8 posiciones, gestiona el par y optimiza la tracción.
- AWC: antirrebote. También regulable, permite aprovechar al máximo la aceleración disponible sin desperdiciar energía en la inclinación.
- ALC: asistencia a la salida para despegues como un cohete. Pones el acelerador a fondo y, en la parte superior, basta con soltar el embrague para que la moto gestione por sí sola la aceleración óptima. Aquí también hay 3 ajustes posibles.
- AQS: El cambio de Aprilia, que permite cambiar de marcha con un movimiento de la bota sin soltar el puño derecho ni tocar el embrague.
La electrónica delAprilia Performance Ride Controlse ha actualizado para hacerla aún más eficaz.

y no nos olvidemos de los magníficos componentes del chasis, el orgullo de esta edición de fábrica. Posición del motor ajustable, suspensiones Öhlins, piezas de carbono, llantas forjadas, bastidor perimetral de aluminio derivado de la experiencia de Aprilia en los 250cc GP (18 títulos mundiales después de todo). La RSV4 1000 sigue siendo una máquina soberbia, con un nivel de eficacia en lo más alto de la categoría.bo Monobloque, llantas de aluminio forjado, soberbio V4 con posición ajustable en el chasis, y múltiples mapas de inyección. La RSV4 Factory APRC también mantiene las pequeñas actualizaciones introducidas en la SE, a saber, un sistema de escape mucho más delgado y menos feo, un neumático trasero de 200 mm de ancho y relaciones de cambio optimizadas.

M.B - Fotos del fabricante