Ficha de la moto Aprilia RSV-R 1000 2009 Democratización de Öhlins

Apenas el tiempo suficiente para completar 2 vueltas cronometradas (2 años) antes de que la RSV-R fuera desbancada por la edición de 2006. La ininterrumpida investigación en eficiencia ha llevado a la suave pero definitiva evolución de la Noale racer, y las diferencias no son inmediatamente obvias, con la excepción de esa preciosa horquilla dorada. No es la moto modelo Factory lo que estás viendo, y sin embargo, sujeta en tus muñecas, es nada menos que una horquilla Öhlins la que está atrapada dentro de esta RSV-R. Tratado con nitruro de titanio, este componente está diseñado para mejorar la eficiencia del tren delantero. Con el ángulo de la columna reducido a 25°, el tren delantero es también más estable. Menos visible, pero igual de importante, es la mejora en la eficiencia del motor.

Gracias a las nuevas válvulas de escape de mayor tamaño (de 31 a 33 mm de diámetro), a la optimización de la admisión de aire, a un motor más eficiente y a la mejora del consumo de combustible.admisión de aire, un nuevo sistema de gestión electrónica Siemens y otra serie de modificaciones, el V60 de magnesio desarrolla 5 CV más, con lo que alcanza una potencia de 143 CV.
Este aumento de potencia va acompañado de una serie de cambios aerodinámicos. El carenado se ha revisado ligeramente, con una mayor capacidad de refrigeración y una mejor penetración en el aire. La burbuja es nueva, con una forma de doble curvatura. El carenado trasero, equipado con una luz LED, es ahora más alto, lo que hace que las líneas sean aún más agresivas. Desde 2007, también se han modificado las salidas de escape, que ahora son ovaladas.
En Italia, sin embargo, la guerra entre la Aprilia RSV-R y Ducati parece volverse en contra de Noale. La nueva hiperdeportiva de Bolonia, la 1098, ha subido un litro de cilindrada. Ya no está en la misma liga.

M.B - fotos del fabricante