Ficha de la moto Aprilia1200 CAPONORD 2016 RSV-Trail recto

tras una larga ausencia, el Caponord vuelve a la gama Aprilia. Con el género en ebullición desde hace algún tiempo, todos los fabricantes han tenido una gran trail-GT en su gama, y la firma de Noale ha sido una de las últimas en quedarse sin una. Para su regreso, el Caponord se ha convertido en un 1200 y supone un cambio radical con respecto a su primer capítulo, que data de principios de siglo.

al ponerlas una al lado de la otra, salta inmediatamente a la vista que la primera versión (2001 -> 2008) y la actual no tienen absolutamente nada en común. Chasis, motor, carrocería, todo es diferente. La 1200 es mucho más sexy y elegante, con un look RSV4 que sigue siendo atractivo (aunque nos hubiera gustado que esta moto trail tuviera su propia identidad visual). También parece mucho más deportiva, y por una buena razón: su nicho será el de las grandes trail con carácter, como una Ducati Multistrada. Con su prima la Stelvio (Guzzi y Aprilia forman parte del Grupo Piaggio) en el segmento GT, la Caponord adquiere una imagen más atlética.

aprilia no partió de cero al diseñar el Caponord 2. La mayor parte del contenido técnico procede de la 1200 Dorsoduro, con su bastidor tubular mixto de chapa de aluminio y acero, el basculante de doble radio, el amortiguador trasero (ahora con depósito separado) y el gran bicilíndrico de 1197 cc. Con esta base, la Caponord tenía que ofrecer un equipamiento mucho más cómodo que el del lado empinado de la Dorsoduro. Con unos paramanos más grandes, un semicarenado rematado por un parabrisas ajustable manualmente, un manillar más adaptado a la conducción y un asiento de dos piezas con una forma más acogedora, la vida a bordo ha mejorado mucho. La hebilla trasera está reforzada para soportar maletas y equipaje.

con el gran bicilíndrico bombeando 130 CV en la gran SMV, la Caponord produce aproximadamente la misma cantidad de potencia, sólo 5 CV menos. Pero con más flexibilidad y un apetito menos voraz. Para ello, se ha revisado el sistema de inyección, así como la caja de aire y las relaciones de cambio. El soplo de aire fresco también se beneficiará de un gran sistema de escape, calcado al de la RSV4.
Las pinzas de freno radiales, las horquillas invertidas, el ABS y el control de tracción desconectable en 3 etapas, así como la triple cartografía de la inyección de combustible (Sport, Road, Rain): todas estas características de la Dorsoduro se trasladan a la maxi-trail.
Dado que los viajes de larga distancia exigen más devoción, Aprilia también ha añadido control de crucero y, sobre todo, suspensión electrónica a la versión Travel Pack. De Marzocchi, las suspensiones se denominan Aprilia Dynamic Damping y reaccionan según un proceso muy similar al Skyhook de Ducati (suministrado por Sachs). Hay cuatro tipos de reglajes de fábrica disponibles - Solo, Solo con maletas, Duo, Duo con maletas - y la unidad de control ajusta eléctricamente el sistema hidráulico según la elección del piloto.
Esta versión premium también viene con caballete central y maletas laterales de 29 litros.

estándar o Travel Pack, la 1200 Caponord presume de una autonomía mucho mayor que su prima cercana, la Dorsoduro. el depósito tiene una capacidad de 24 litros de combustible, frente a los 15 litros de la supermotard. Es casi seguro que disfrutarás pilotando esta máquina, con su genética deportiva y su motor lleno de vida... una vez superada la complicada subida a bordo. Con 840 mm de altura, el asiento no es el más accesible del mercado (aunque todavía está lejos de los 890 mm de una KTM 1190 Adventure R).

la Aprilia maxi-trail es más deportiva que aventurera. Debe conciliar el dinamismo de la Dorsoduro con el espíritu mochilero de una gran moto trail moderna. El equipamiento está ahí, a la altura de la competencia, pero no empujará a la R 1200 GS fuera de su terreno. La 1200 Caponord está claramente dirigida a los clientes de Ducati Multistrada y Benelli Tre-K. Un punto a favor para atraer clientes es que la versión base tiene un precio especialmente agresivo. La Caponord, con su suspensión semiactiva y sus refinamientos tecnológicos, es menos asequible. Pero sigue siendo casi 5.000 euros menos que su rival designada, la Ducati Multistrada S.
La 1200 Caponord tiene un precio de 13.599 euros.
La 1200 Caponord Travel Pack con ABS y ADD tiene un precio de 15.149 euros.

M.B - Fotos del fabricante