Ficha de la moto Aprilia1100 TUONO V4 Factory 2022 Para derrotar a Apo y Calypse

Iniciada por la amotinada RS 660, la nueva identidad de Aprilia ha invadido todos los modelos punteros en un tiempo récord. Para aquellos a los que les gusta doblar curvas con sus V4, la firma de Noale ha actualizado su desagradable roadster con dos nuevos modelos: la Tuono y su versión Factory. Ambas son bólidos muy eficaces, sin intención de dar facilidades a la competencia.

¡Más amenaza que atrevimiento! La Tuono V4 Factory no es moco de pavo. Se ha modernizado con la sutileza necesaria para conservar sus genes y asumir el ímpetu de una nueva generación. Con sus ojos entrecerrados y anillados por la luz y la pluma de conejo bajo la nariz, la cara de esta roadster parece la de un conejo necesitado de adrenalina. Desde el modelo anterior, la pezuña ha aumentado de tamaño, la popa se ha vuelto más agresiva y los hombros han adquirido una nueva importancia. Contienen un mini escuadrón de winglets, LAS golosinas de moda. La aerodinámica ha asumido un papel tan estratégico (técnica y comercialmente) que los winglets se pueden encontrar ahora en motos deportivas e hiper-roadsters por igual.

factory es algo más que un diseño vistoso y excitante. Por encima de todo, significa una suspensión mejorada. Los componentes Sachs del modelo estándar se han sustituido por componentes Ohlins, en una versión semiactiva. La horquilla invertida NIX de 43 mm y el amortiguador TTX están controlados por el sistema Smart EC 2.0. Puedes dejar que la electrónica gestione la amortiguación. Puede dejar que la electrónica gestione la amortiguación en tiempo real, según su preferencia por uno de los 3 modos que se ofrecen: Carretera, Pista u Óptima. O el piloto puede cambiar al modo manual y configurar todos los ajustes disponibles como mejor le parezca.

Mientras que la Tuono V4 std ha evolucionado hacia una cierta condescendencia, el modelo Factory sigue siendo radical, altamente deportivo y enfermizamente celoso. Sólo ama a su piloto y su dinamismo muscular. Para conseguirlo, se apoya en su formidable motor. El bicilíndrico en V a 65° y 4 cilindros sigue siendo de 1.077 cc, aunque las nuevas RSV4 se benefician de una versión ligeramente mayor. Sin embargo, la roadster fue la primera, en 2015, en desplegar una transposición potenciada del V4. Parece que la moto deportiva goza de nuevos privilegios.
La norma Euro5 ha conseguido reducir las emisiones contaminantes del motor, pero no su potencia. Se mantiene en 175 CV, un poco más alto, a 11.350 rpm en lugar de a 11.000. El par motor no ha cambiado, con un par motor más alto. El par motor se mantiene sin cambios, con unos generosos 12,3 mkg.

al igual que la Tuono V4 estándar, la edición Factory se beneficia de una serie de mejoras de 2021. Estas incluyen un nuevo basculante con refuerzo invertido, 6 modos de conducción (incluyendo 3 para uso en circuito), electrónica revisada, una nueva unidad de inercia, una pantalla TFT más grande, una ECU Magneti-Marelli 11MP más potente, gestión del freno motor, nuevos faros LED con función de luz de curva adaptativa y controles de manillar más eficientes.
Todo ello se suma al ya potente paquete electrónico de la generación anterior, con control de tracción, cambio Up&Down, Active Cornering ABC, anti-wheeling, anti-stoppie, Launch Control, limitador de velocidad en pit lane y control de crucero.
Y no nos olvidemos de lo más importante, a lo que responde la electrónica: la carrocería. Todo procede de la nueva RSV4. Los grandes discos de 330 mm son torturados por pinzas radiales Brembo M50 de 4 pistones. Aprilia aún no se ha pasado al Stylema, a diferencia de su sobrepotenciada rival Ducati.

Aprilia es una de las que mejor se desenvuelve cuando se trata de añadir un silenciador llamativo. En ambos lados del globo, los modelos varían entre imponentes, feos y mal integrados. En la Tuono y la RSV4, el resultado es más armonioso que en su predecesora, casi escurridizo pero inevitablemente corpulento.

La Tuono V4 Factory ya no es la líder de su segmento si nos atenemos a los datos puros. La Speed Triple, la Superduke, la Z h2, la 1000 Brutale y la Streetfighter V4 se han comido una buena parte del espacio disponible para hacerse con el liderato. Pero la Aprilia puede contar con un chasis loco con límites excepcionales. Puro deporte.

M.B - Fotos del fabricante