Ficha de la moto Bimota1100 TESI 3D 2010 En el manillar de otra dimensión

algunos fabricantes se guían por un único imperativo: el rendimiento. Otros por el diseño, algunos por la originalidad. Bimota adopta un enfoque diferente: la exclusividad. Demasiada, quizás, en ocasiones, lo que ha llevado a la fábrica a suavizar la excentricidad de su concepto Tesi. La 3ª generación de esta máquina, bautizada Tesi 3D, desarrolla aún más su concepto al tiempo que armoniza sus rasgos estilísticos. Hay que decir que la versión 2D era... sorprendente.

Recordemos el concepto Tesi de Bimota. Utiliza un basculante para el eje delantero, eliminando la necesidad de una horquilla. El sistema, que separa las funciones de suspensión y dirección, utiliza un conjunto de eslabones y un buje de dirección. Los pormenores de esta técnica se explican detalladamente en la ficha técnica de la primera Tesi, el modelo 1D de 1991. Aunque el principio sigue siendo el mismo desde la 1D, se han producido algunos avances notables en la 3D. Los basculantes, tanto delantero como trasero, están fabricados con una estructura en espaldera de tubos de acero conectados a placas de aluminio. Esta construcción debutó en el DB5. Los ingenieros también han optimizado el sistema de frenado hasta el punto de incluir un sistema de fijación radial para las pinzas delanteras.
La pieza central del bastidor siguen siendo los 2 patines de aluminio que componen el bastidor Omega, aquí menos calado que en la 2D. Mantiene cautivo el último desmo bicilíndrico de Ducati, el 1100 DS montado en la Multistrada. Bimota ha adaptado el sistema de inyección para que el motor se comporte más como una Tesi. Sin embargo, por el desorbitado precio de esta máquina, lo decente hubiera sido ponerle algo más potente, como una 996 o una 998. La Tesi 1D de hace 15 años tenía el Desmoquattro de la 851.

Dejemos a un lado estas consideraciones mecánicas y concentrémonos en la esencia misma de la Tesi: el excepcionalismo. Una moto diferente a las demás, en la que cada pieza parece haber sido diseñada para descolocarnos a los mortales. El diseño es más suave y homogéneo que el modelo 2D. La parte delantera parece más deportiva y menos proto; la trasera tiene sus raíces en el DB5. Más que una alternativa a las deportivas convencionales, la Tesi 3D es sobre todo una fantástica excusa para crear una escultura moderna que reúne la pasión de Bimota. Hay innumerables piezas de gran belleza, y la excentricidad se extiende a los bordes de los retrovisores. La burbuja triangular de 10 cm de altura resume todos los trucos: el estilo es lo primero.

Más sabia y potente, la Tesi 3D es también menos cara que su predecesora. A 29.000 euros cada uno, sigue siendo un objeto para estetas. Si quiere uno, tenga paciencia. A esta primera serie le seguirá pronto una línea "para el gran público", a sólo 25.000 euros, me atrevería a decir...