Ficha de la moto Bimota1100 TESI 3D Evo Naked 2016 En el manillar de otra dimensión

algunos fabricantes se guían por un único imperativo: el rendimiento. Otros por el diseño, algunos por la originalidad. Bimota adopta un enfoque diferente: la exclusividad. Demasiada, quizás, en ocasiones, lo que ha llevado a la fábrica a suavizar la excentricidad de su concepto Tesi. La 3ª generación de esta máquina, bautizada Tesi 3D, desarrolla aún más su concepto al tiempo que armoniza sus rasgos estilísticos. Hay que decir que la versión 2D era... sorprendente.

recordemos el concepto Tesi de Bimota. Utiliza un basculante para el eje delantero, eliminando la necesidad de una horquilla. El sistema, que separa las funciones de suspensión y dirección, utiliza un conjunto de eslabones y un buje de dirección. Los pormenores de esta técnica se explican detalladamente en la ficha técnica de la primera Tesi, el modelo 1D de 1991. Aunque el principio sigue siendo el mismo desde la 1D, se han producido algunos avances notables en la 3D. Los basculantes, tanto delantero como trasero, están fabricados con una estructura en espaldera de tubos de acero conectados a placas de aluminio. Esta construcción debutó en el DB5. Los ingenieros también han optimizado el sistema de frenado hasta el punto de incluir un sistema de fijación radial para las pinzas delanteras.
La pieza central del bastidor siguen siendo los 2 patines de aluminio que componen el bastidor Omega, aquí menos calado que en la 2D. Alberga un bicilíndrico Ducati Desmo, el 1100 que propulsa laHypermotard Evo. Bimota ha adaptado la inyección para que el motor se comporte más como una Tesi. Sin embargo, por el desorbitado precio de esta máquina, lo decente habría sido ponerle algo más potente, como una majestuosa 996 o 998. La Tesi 1D de hace 20 años tenía el Desmoquattro de la 851.

dejemos a un lado estas consideraciones mecánicas y concentrémonos en la esencia misma de la Tesi: el excepcionalismo. Una moto diferente a cualquier otra, en la que cada pieza parece haber sido diseñada para confundirnos a los mortales. El diseño es más suave y homogéneo que el modelo 2D. El tren delantero es más deportivo y menos proto; en esta EVOlution, el amortiguador delantero ha adelantado una marcha y está anclado directamente al basculante y a la parte delantera de la placa Omega. El amortiguador trasero deriva del DB5. Más que una alternativa a las motos deportivas convencionales, la Tesi 3D es sobre todo una fantástica excusa para crear una escultura moderna que reúne la pasión de Bimota. Hay innumerables piezas de gran belleza, y la excentricidad se extiende a los bordes de los retrovisores. La burbuja triangular de 10 cm de altura resume todos los trucos: el estilo es lo primero. Los escapes Zard bajo el asiento han desaparecido en favor de un único silenciador en el lado derecho.

Más sabia y potente, la Tesi 3D es también cada vez más cara. A más de 32.000 euros la unidad, sigue siendo un objeto para estetas.