Ficha de la moto Bimota1100 DB6 DELIRIO 2009 Le roadster du fight-club

¿Cómo podría alguien haber elegido otro nombre que no fuera "Delirio" para este sorprendente roadster? Desde la punta de los faros hasta los escapes triangulares, el impacto es total. Hiperagresivo, musculoso, afilado, el estilo del DB6 Delirio es aún más pronunciado que el del deportivo DB5 del que deriva. Pero el Delirio parece casi suave en comparación.

Sin embargo, los roadsters no son la especialidad de Bimota. El último coche de este tipo que salió de la fábrica italiana, el DB3 Mantra, data de 1995. Al igual que el Mantra, el DB6 toma prestado el gran motor desmo refrigerado por aire de Ducati. En aquel momento, era un 900, pero a medida que evolucionaba, la DB6 tomó prestado el 1000 de la Monster. Un año más tarde, fue la 1100 la que ocupó su lugar, con unos cuantos caballos más y un considerable kg extra. Pero, ¿tiene esta creación de Rimini el temperamento de Bolonia?
Que nenni! lo que no quiere decir que Bimota sea conformista. El bicilíndrico es lo único que parece tomado prestado de la serie. Todo lo demás en el Delirio parece haber sido creado en un momento de locura por un diseñador, destinado únicamente a un alma particular. Aquí, cada pieza establece sus propias condiciones. Después del ojo, es el oído el que busca la horquilla invertida Marzocchi con tratamiento antifricción, el bastidor y el basculante tubulares de acero, los furiosos tubos de escape que desgarran la parte trasera de la máquina... todo ello al acecho de la más mínima llamada para "¡Enciéndanos, llévenos de paseo hacia lo excepcional!

La cabeza de la horquilla, una especie de máscara de loco, alberga únicamente el velocímetro, tomado del DB5. Es casi superfluo en una máquina tan despojada, que oscila entre la desnudez y los ángulos salientes. Como siempre en Bimota, las palabras clave son diseño, innovación y pasión. Sin embargo, en esta Delirio, sólo el basculante es un concepto inédito. El resto de soluciones técnicas son bien conocidas, pero no se han vulgarizado del todo: una horquilla invertida con magníficos anclajes para pinzas de freno radiales, nuevas pistas de freno onduladas, un tamaño minúsculo y un peso contenido (170 kg). Aparte de su impresionante diseño, los otros puntos fuertes de la DB6 son su impecable acabado y la atención que se presta a cada detalle. Eso es lo que hará falta para mantener bajo el... abultado precio.