Ficha de la moto BMWM 1000 XR 2025 Más vale que el Rafale tenga cuidado....

El motociclismo es sinónimo de libertad...
La conducción trail implica evasión, versatilidad, sencillez...
Con la M 1000 XR, todo eso se relativiza. Representa la mutación definitiva de la categoría crossover, la extrapolación de un concepto híbrido hacia la culminación de la locura humana. Esta vez, lo han conseguido: la fusión de una máquina Superbike y una moto trail. Improbable hace poco, irrazonable ayer, a la venta hoy.

El prototipo de M 1000 XR desvelado antes del verano de 2023 abrió la puerta a todo tipo de especulaciones. La moto estaba ahí, lista para salir, soltando esta precuela en las carreteras del TT con el único propósito de crear expectación e impaciencia. Sólo había que darle sus colores definitivos y anunciar su llegada en 2024.
Aquí está, abran paso, ensanchen la carretera, pónganse el traje G, olviden toda noción de relatividad y abran gas. Los deportivos que rodean a este XR no entenderán lo que pasa cuando los 201 caballos empiecen a hablar

Así es: 201 CV. O 148 kW si lo prefieres. Esa es la potencia de una R1 o una ZX-10R. No es de extrañar, dado que el motor está estrechamente basado en el de la S 1000 RR. A diferencia de la S 1000 XR, BMW ha mantenido la tecnología Shiftcam. Este sistema de distribución variable confiere a este motor de 4 cilindros su demencia. La M 1000 R roadster lo sabe muy bien. A bajo y medio régimen, las levas de par optimizado están en su sitio, permitiendo que el motor se sienta tan lleno como la S 1000 XR. Luego, a 9.000 rpm, saltan los fusibles. El árbol de levas se mueve, el perfil de "potencia" se activa en 1 décima de segundo, y a partir de ahí se pisa el acelerador a fondo hasta las 11.000 rpm. En este punto, los conos de admisión variable también cambian de perfil para aumentar el flujo de aire. No hay quien pare a los cilindros en su loca carrera hasta las 14.600 rpm.

Sin duda, el piloto habrá subido una marcha antes, en torno a las 12.750 rpm, donde la potencia alcanza su punto álgido. Un movimiento de la palanca de cambios (de serie) y vuelve a salir a toda velocidad. Por si el doble centenar de gruñidos no fuera suficiente, la M 1000 XR ha montado un piñón más grande en la rueda trasera (47 dientes, frente a los 45 de la S) y ha acortado las tres últimas marchas de la caja de cambios. Ya no es una bala de cañón, sino una catapulta disfrazada de aventurera deportiva. Tarda sólo 7,4 segundos en pasar de 0 a 200 km/h, 2 décimas menos que un Ferrari 488 Pista. En cuanto a la S 1000 XR, tarda 1,3 segundos más en hacer lo mismo. Es una trail M explosiva, y afortunadamente va con un goteo electrónico para evitar que se convierta en un satélite.

BMW ha puesto casi todo lo que tiene. Tanto sistemas de la competencia como muletas de confort en carretera. Estos van desde el asistente Hill Start Control Pro (que detecta la pendiente y se autoactiva si la moto está en un ángulo de + o - 5°) hasta el limitador de velocidad en boxes, pasando por el Launch Control para arrancadas tipo sprinter; sin olvidar el control de crucero, el cambio Pro Up&Down, los controles de tracción y de ruedas, el ajuste del freno motor y el asistente de deslizamiento de frenos. Esta función frena el derrape de la rueda trasera manteniendo un deslizamiento controlado, ajustando la presión de frenado y controlando el giro de la rueda trasera.

como la M 100 XR pretende tener cierta versatilidad, sus Modos de Conducción se agrupan en dos apartados. Para un uso que considera estándar, lo que significa nervioso para la mayoría de sus congéneres, dispone de 4 Modos: Rain, Road, Dynamic y Race. Luego, cuando llega el momento de emocionarse en la pista, el piloto puede optar por los 3 Modos Race Pro adicionales. Dependiendo de cuál de estos 7 modos elijas, puedes ajustar el control de tracción en 4 niveles, ajustar los caballitos para limitarlos o eliminarlos, elegir uno de los 4 ajustes del acelerador, desde suave a extremadamente directo, y ajustar el freno motor en 3 niveles.

Como el bastidor de la S 1000 XR es especialmente robusto, más aún con el motor como elemento estructural, BMW lo ha mantenido tal cual para el esqueleto de la M. Sin embargo, la suspensión se beneficia de la amortiguación dinámica DDC de serie. La horquilla invertida de 45 mm y su homólogo amortiguador trasero se entrenan en función del Driving Style elegido. Del más confortable al más firme, con adaptación en tiempo real al perfil de la carretera. Por supuesto, es posible ajustar con precisión la amortiguación en cada uno de los Modos y en función de la carga a bordo, ya sea en solitario o con pasajero. En esta M 1000 XR, el muelle de la horquilla es ajustable junto con la amortiguación controlada por el piloto, y el eje delantero está reforzado por un nuevo amortiguador de dirección.

además de todas estas ayudas, también se utilizarán winglets para evitar los intentos de despegue. Todos los miembros de la familia M están equipados con winglets. En el XR más potente, empiezan a generar carga aerodinámica a partir de 100 km/h. Más lejos y más rápido, la carga alcanza los 11,4 kg en el eje delantero a 220 km/h. Suficiente para evitar caballitos antes de que la electrónica tome el mando. De este modo, se transmiten al suelo unos cuantos caballos más y más tracción. Pero para sentir plenamente los beneficios de estas aletas y ganar las milésimas que las acompañan, es necesario tener una gran experiencia técnica.
Y antes de comprobar si son las mismas que en la M 1000 R roadster (no lo son), será mejor que te prepares para frenar con las grandes pinzas M azules. Son idénticas. 4 pistones encerrados en una pinza Nissin, de diseño monobloque y fijados radialmente. Activando la acción de la bomba radial, cada uno muerde un disco de 320 mm con una eficacia diseñada en la forja de la Superbike. Con la experiencia adquirida con la moto oficial de carreras, BM ha desarrollado el sistema de frenado que calmará su gran y veloz estela de neutrones. Basta decir que la relajará.

Cualquier aficionado a la técnica podrá ver la deceleración en el salpicadero. La atractiva pantalla de 6,5 pulgadas muestra este tipo de datos, así como los ángulos tomados durante la clasificación, las salidas, la acción del DTC, los viajes, muchos datos y, por supuesto, el cuentarrevoluciones. Este último tiene una zona punteada donde no se puede ir hasta que el motor esté frío. Las opciones de visualización son más completas que en otros modelos. En primer lugar, una gran M te saluda al encenderlo. Después, 4 tipos de pantalla te invitan a echar un vistazo.

y no olvides un punto esencial: estar al nivel de una hiperdeportiva no te impide rodar a diario. Es en el día a día cuando todo el mundo aprecia los pequeños detalles, como los puños calefactables, la toma USB (en la parte trasera), la tapicería M bordada, que la fábrica ofrecerá en tres alturas diferentes, y el sistema de acceso sin llave Keyless Ride. Y luego están las piezas premium, las que halagan a la máquina, como la cadena Endurance M, la batería ligera de litio, el silenciador Akrapovic, el soporte fresado del manillar, el mismo manillar con las letras M XR grabadas con láser y las luces de curva adaptativas.

la M 1000 XR está disponible en dos acabados. Aquí no podemos hablar sólo de colores. Todo el equipamiento de serie es de color blanco Motorsport. Sin embargo, la versión negra, que cuesta 5.150 euros más, viene con el pack Competition. Las llantas de aluminio forjado se sustituyen por modelos de carbono. El ahorro de peso es significativo: 1,5 kg. El paquete también incluye estriberas ajustables, un analizador de datos GPS-Laptrigger, manetas de aluminio fresado y varias piezas de carbono (guardabarros, laterales del carenado, revestimiento interior del habitáculo y bisel del interruptor de encendido).

bMW haría mal en negarse a sí misma una moto trail de muy altas prestaciones. Todos los ingredientes están disponibles en su gama, el concepto encaja perfectamente con su definición de deporte, ya sea en moto o en coche, y en cuanto a imagen, es un uppercut sin suma. Lo importante no son tanto las cifras de ventas, sino la demostración que hace esta M 1000 XR. No todos los días se puede rayar un Porsche sentado en una GS.

M.B - Fotos del fabricante