Ficha de la moto BMW1800 R 18 B 2026 Una profunda inspiración para el camino

Cuando BMW volvió a introducirse en el sector custom, no lo hizo con un nuevo modelo, sino con una auténtica plataforma. La R18 causó una gran impresión, estableciéndose como una cruiser potente, pesada y noble, con un motor tan grande como exige la categoría.

Después, se amplía. Esa es la técnica de Harley: construir 20 motos diferentes en torno al mismo motor. BM aún no ha llegado a esta etapa, prefiere avanzar poco a poco y ahora se concentra en el turismo. La R 18 B quiere jugar la carta bagger tácticamente, con más pretensiones on-road que la R 18 Classic. Pero tampoco demasiado, para mantener un cierto dinamismo.

Esta custom touring alemana se viste con guardabarros mucho más envolventes, un asiento más largo y alto (720 mm para el sillín), llantas de palos, un acabado negro para el motor y referencias de amortiguadores para burlarse de la competencia. Con su cabeza de horquilla tipo Batwing y sus maletas rígidas de 27 litros, la R 18 B muestra instintivamente su propósito, y su objetivo: la indestructible Street Glide; y en menor medida la Indian Chieftain. Los argumentos son los mismos: suficiente para proteger el pecho y las manos, un parabrisas no demasiado grande, un poco de equipaje, un asiento más cómodo que el de una cruiser y, sobre todo, un gran bicilíndrico. Excepto que en la alemana, es plano.

No hay cambios que informar para el Big Boxer. Imponente como el motor de un avión, esta unidad de 1802 cc conserva la misma disposición para toda la familia. Su par motor alcanza los 16,1 mkg a medio régimen y se reparte en 15 mkg entre 2.000 y 4.000 rpm, el rango más utilizado, suficiente para dotar a este gran crucero de acero de un empuje profundo y musculoso. Los 91 CV están ahí para cuantificar la potencia máxima a 4.750 rpm, pero este valor es menos evidente que la "gordura" inherente a la cilindrada y el diseño del motor.

el motor tendrá que "ceder" un poco en términos de rendimiento, debido al peso extra. La R18B pesa 53 kilos más que la custom original. Sí, el carenado, las maletas y el equipamiento pesan mucho. Y también el combustible extra. A la moto le debe gustar recorrer muchos kilómetros. Así que necesita llevar más gasolina. El depósito de combustible aquí es de 24 litros, 8 más que la R18.

El chasis también se ha modificado. La distancia entre ejes es 36 mm más corta, el amortiguador trasero tiene 30 mm más de recorrido, la altura libre ha aumentado de 150 a 183,5 mm y el ángulo de dirección se ha ampliado de 57,3 a 62,7°.
No hay ajustes en el lado de las suspensiones... al menos no para el piloto. El fabricante se ha asegurado de que el equipo pueda conducir sin problemas, mientras que la precarga se ajusta automáticamente. Es más, un sistema automático de compensación de la carga en la parte trasera significa que puedes cargar lo que quieras sin tener que preocuparte de los ajustes de la amortiguación.
Los demás componentes son comunes a los otros modelos de Bavaria. Una gran horquilla de 49 mm, tres discos de freno de 300 mm con pinzas de 4 pistones, neumáticos 120/70-19 delante y 180/65-16 detrás, la suspensión trasera oculta bajo el asiento y la atractiva transmisión por cardán visible.

el confort adquiere aquí otra dimensión, con estriberas más anchas, puños calefactables de serie, un sistema de audio Marshall en el carenado, tecnología sin llave Keyless Ride y una bienvenida al estilo Star Trek en el puesto de conducción.
No se puede negar el talento y la reflexión que se han puesto en el diseño cuando se ve la acertada unión entre el conjunto de diales al viejo estilo americano, la iluminación casi tecno y la enorme pantalla multimedia TFT. Una losa de 26 cm, casi tan ancha como una hoja de papel A4, capaz de mostrar la navegación GPS, toda la información de a bordo, el emparejamiento telefónico, la radio, etc. El formato impone respeto y es comprensible dado el porte de la moto, pero parece sobredimensionado para su función.
Este módulo de alta tecnología no eclipsa las cuatro esferas principales, que informan sobre el nivel de combustible, la velocidad, las revoluciones del motor y, algo poco frecuente y muy chic, la reserva de potencia disponible.

Los coqueteos con las carreteras interminables, el saludo rechoncho, los pies totalmente casuales con los soportes sobre los cilindros (opcionales), el ritmo del Boxer... Todo conspira para dejar el portátil fuera de una buena burbuja de crucero. BM ha instalado una guantera para el teléfono en la parte superior del depósito de combustible, con ventilación y un puerto USB. Una vez encerrada esta pieza electrónica, el piloto no tiene más que dejarse llevar por su conducción.
Ésta, a su vez, está muy cargada de silicona. La R 18 B puede ajustarse a tres modos de conducción (Rock - Roll - Rain), evitar ciertas payasadas gracias al control de tracción ASC, contener las subidas de par gracias al control de frenado del motor MSR y alertar a los servicios de emergencia a través del sistema inteligente de llamada de emergencia... y añadir algunas opciones más, puede facilitar las maniobras con la marcha atrás y el Control de Arranque en Pendiente (para arrancar en cuesta), iluminar las curvas, equiparse con el control de crucero adaptativo del que es pionera la última R 1250 RT, e incluso ponerse a disposición de los jóvenes poseedores del carné gracias al frenado A2.

las opciones también (¿y sobre todo?) te permiten personalizar aún más tu R 18 Bagger. En cualquier caso, una moto custom sin un toque personal es casi inimaginable. hay un precioso trabajo de pintura psicodélica Galaxy Dust, toda una serie de piezas Option 719, otras creadas con Roland Sands Design, dos niveles de sonido superiores capaces de bombear hasta 280 vatios y reducir ligeramente la capacidad de las maletas, tapas de culata, llantas, tapas de motor, burbujas... y un pack First Edition para el lanzamiento al mercado. Como en el primer R18, éste realza el aspecto patrimonial con ribetes blancos sobre la pintura negra, muchos cromados, insignias First Edition y costuras en el asiento.

También hay una pequeña peculiaridad. Mientras que a las motos americanas les gusta que los pies del piloto estén colocados hacia delante, como delante del motor, la alemana prefiere una posición más estándar. Con las piernas en ángulo recto y las rodillas detrás de los cilindros.

¿Quizás te tentaría una Tourer aún más alta? BMW lo ha previsto y ofrece una versión de largo recorrido de su R18 con la variante Transcontinental. Más protección, más equipaje, más caché, más confort, más dólares.... perdón, euros. Un hecho que los clientes miran con otros ojos para esta categoría de máquinas.

M.B - Fotos del fabricante