Ficha de la moto BMWR 1200 RT 2010 Está latiendo bajo el traje

pensábamos que la 1200 RT estaba tan consolidada que su éxito y sus prestaciones la convertían en una superventas en las carreteras de Francia, Europa y Navars. En Baviera no pensamos así, y el tiempo no sólo ha servido para hacer brillar el logotipo de la hélice azul y blanca, sino sobre todo para desarrollar más tecnología y mejorar así la más GT de la serie R.

sutil pero no por ello menos presente, el restyling de la máquina es mucho más comedido que el llevado a cabo en la evolución 1150 -> 1200. El elemento más reestilizado es la toma de aire situada bajo el morro. Varias partes del carenado se han revisado más tímidamente, y sólo una comparación más cercana con el modelo antiguo revelará los nuevos contornos. La principal motivación de Béhème no es estética, aunque una silueta visualmente refinada es uno de los leitmotiv, sino efectiva: la RT debería refinar aún más la protección que ofrece a sus tripulantes.
A bordo, las diferencias tampoco son flagrantes, pero bastan para hacerte pensar:"Bueno, algo ha cambiado...". El cuadro de instrumentos se ha rediseñado con una pantalla antirreflectante. El faro se ajusta ahora mediante un mando situado en el lado izquierdo del puesto de conducción, más cómodo que la anterior palanca de ajuste. Entre la multitud de mandos en el manillar (ahora montados sobre silentblocs), el mando del intermitente también se ha adaptado a la norma japonesa. La nueva serie K 1300 fue la primera en hacerlo, y la tendencia se está extendiendo gradualmente a todos los modelos BM.

ah, ya oigo el parloteo de los entusiastas de las culatas y la tecnología. ¿No se hablaba de un transplante genético de la HP2 Sport? Bingo. Y es en las culatas donde está ocurriendo. Ahora hay 2 árboles de levas en cabeza que controlan 4 válvulas dispuestas radialmente. Los diámetros a los que pasan los gases se han aumentado: +3 mm para las válvulas de admisión, +2 mm para las de escape y +3 mm para los cuerpos de mariposa. No hay cambios en las dimensiones internas del bicilíndrico plano -misma cilindrada, carrera y diámetro- pero se han modificado las cámaras de combustión y los pistones. Hay que decir que la Boxer se revoluciona más con su nueva configuración: 500 rpm más para llegar a las 8.500 rpm como máximo. Su potencia es idéntica, 110 CV, obtenidos 250 rpm más tarde; es sobre todo el par motor el que se beneficia de la operación, con medio mkg más. El resultado: una curva más suave, más punch en las bielas, y una nota de escape modulada y "vigorosa" gracias a una válvula motorizada... como muchos fabricantes, BMW ha hecho un Exup. El silenciador aprovecha para cambiar su estructura interna sin alterar su forma externa. Un pequeño truco para reconocer la nueva Boxer 1200 con 2 ACT: sus tapas de culata se sujetan con 2 tornillos en lugar de 4.

las soluciones técnicas para el chasis han sido probadas durante muchos años. La receta permanece inalterada, con una horquilla Telelever, un monobrazo con transmisión por cardán, frenos de 320 mm con pinzas de 4 pistones y ABS... Nada nuevo, salvo las suspensiones. A partir de la lista de opciones (que se ha alargado aún más - catálogo de potencia Redoute...), la R 1200 RT puede equiparse con ESA 2 - la 2ª generación de suspensiones regulables electrónicamente. Con sólo pulsar un botón, puede ajustar la precarga de la amortiguación; ESA 2 añade el ajuste de la dureza del muelle.

nueva R 1200 RT, nuevos colores (sobrios y discretos), nuevos equipamientos. Pequeños extras cuyo valor añadido va del diseño a la funcionalidad. Jarras de fluidos rediseñadas, sistema de audio con interfaz controlable para conexión USB/MP3 e iPod controlado por multicontrolador (se ha suprimido el lector de CD), guardabarros delantero y capó del motor revisados, soporte del parabrisas reforzado y numerosas opciones y accesorios repartidos en 3 páginas.

la adopción del doble ACT da a la BMW R 1200 RT un lavado de cara que le permite entrar en 2010 con más tecnología, más confort, más garra y más diversión en carretera. Ninguna revolución, sólo lo suficiente para mantenerla en su lugar como una de las reinas de la carretera, una indiscutible top-10 en el mercado francés.

M.B (fotos del fabricante)