Ficha de la moto BMWR 1200 GS 2010 Lo mismo pero mejor

con la evolución de la Boxer 1200, la 1200 GS recibe una actualización menor. Los plásticos de esta gran moto de carretera no cambian ni un ápice, pues 2008 ya se había encargado de ello. Habrá nuevos colores para la carrocería, y nuevos faros LED como accesorio. Los cambios son exclusivamente mecánicos, con una actualización que procede directamente de la deportiva HP2. ¿Podría tratarse de un nuevo motor? En realidad no, pero hay algunos cambios en las culatas. Ahora hay 2 árboles de levas en cabeza que controlan 4 válvulas dispuestas radialmente. Los diámetros a los que pasan los gases se han aumentado: +3 mm para las válvulas de admisión, +2 mm para las de escape y +3 mm para los cuerpos de mariposa. No hay cambios en las dimensiones internas del bicilíndrico plano -misma cilindrada, carrera y diámetro- pero se han modificado las cámaras de combustión y los pistones. Hay que decir que la Boxer sube más de vueltas con su nueva configuración: 500 revoluciones por minuto extra para alcanzar un máximo de 8.500 revoluciones. La potencia aumenta un 5% hasta 110 CV, obtenidos 250 rpm más tarde; es sobre todo el par motor el que se beneficia de la operación, con medio kilo más. El resultado: una curva más suave, más punch en las bielas, y una nota de escape modulada y "vigorosa" gracias a una válvula motorizada... como muchos fabricantes, BMW ha hecho un Exup. El silenciador se beneficia de ello cambiando su estructura interna sin alterar su forma externa. Un pequeño truco para ayudarte a reconocer la nueva Boxer 1200 con 2 ACT: sus tapas de culata están sujetas por 2 tornillos en lugar de 4.

ah, sí, hay algunos pequeños cambios aparte de los mecánicos. ¿El nuevo color rojo? No, ya lo mencioné al principio de los nuevos colores. Quería pasar al capítulo de la ergonomía. Éste había desaparecido, pero celebro el regreso del ajuste del manillar. Se puede girar 180° gracias a un juego de almohadillas de sujeción. Esto significa que puedes elegir una posición más orientada a la carretera, o una más orientada a la pista que te permita conducir de pie.
También se han redimensionado los mandos de ajuste del parabrisas, se ha rediseñado la esfera del panel de instrumentos y se ha ampliado el catálogo de opciones y accesorios. - Sigue existiendo el interesante reglaje de suspensión ESA Enduro, descrito con detalle en la ficha técnica de la anterior R 1200 GS. Por lo demás, esta trail-GT ya ha demostrado con creces su valía, y seguro que estaremos encantados con su vigor añadido.

M.B - Fotos del fabricante