presentación de la R 1150 GS 2003
Descendiente de la R 1100 GS, con sus reconocidas cualidades (pero de carrera más discreta), la 1150 es un modelo de época que, sorprendentemente, mejora todo lo mejorable. Su nueva cara puede chocar o molestar, pero no pasa desapercibida, especialmente con su pico de pato y sus ojos achinados. El Boxer también recibe un lavado de cara, con más cm3, los cilindros de la R 1200 C y la caja de cambios y la transmisión de la R 1100 S. Con esta nueva transmisión, la GS gana una 6ª marcha. Una ventaja para el consumo de combustible, ya que actúa como una sobremarcha. Un ingenioso refinamiento del fabricante bávaro, el asiento se puede regular en altura, lo que permite poner los pies en el suelo al mayor número de personas posible. Lo más impresionante de esta gran moto trail es lo fácil que resulta manejarla. El potente bicilíndrico es extremadamente suave y disponible en una amplia gama de revoluciones. Como todas las BM flats, su manejo es algo desconcertante para el novato. Afortunadamente, el par de marcha atrás no es muy perceptible y añade encanto a este motor.
otro punto excelente de esta trail-roader es su chasis. Muy bien equilibrado, permite olvidar el peso de la GS y combina ventajas dinámicas. Gracias al sistema Telelever, la moto se hunde muy poco en frenada, lo que también preserva el confort. El monobrazo trasero que aloja el árbol de transmisión está idealmente diseñado, eliminando los defectos típicos de este tipo de transmisión y preservando únicamente sus cualidades. En uso, la 1150 ofrece un muy buen comportamiento en carretera, una caja de cambios agradable, una frenada de alto rendimiento que puede ser respaldada por el ABS, y una protección más que suficiente. Sin embargo, un parabrisas más grande no estaría de más en el caso de un uso muy GT. El pasajero estará a gusto, bien sentado y beneficiándose también del confort. La lista de opciones es larga e interesante, pero infla rápidamente el ya considerable precio. Pero la R 1150 GS es una moto excelente, y un mérito de la marca de la hélice.
M.B - fotos del fabricante
puntos clave BMW R 1150 GS (2003) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Versatilidad
- Ciclo parcial sano y fácil
- Confort del motor
- Caja de cambios
Puntos débiles
- Protección
- Precios
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
|
12.150€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : unos 195 km/h
- Consumo promedio : 5 l/100km
-
Autonomía estimada
: 440 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.
Historia
Ficha técnica BMW R 1150 GS 2003
- Chasis
- Marco : bastidor delantero de aluminio fundido, bastidor trasero de acero
- Déposito : 22 litros
- Altura del asiento regulable entre 840 mm y 860 mm
- Largo : 2.189 mm
- Ancho : 980 mm
- Altura min : 1.366 mm
- Distancia entre ejes : 1.509 mm
- Peso en seco : 228 kg
- Peso con todos los depósitos llenos : 249 kg
- Tren delantero
- Fourche Telelever, recorrido : 190 mm
- Frenos 2 disco Ø 305 mm, pinza de 4 pistones
- Rueda delantera : 110 / 80 - 19 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.2 bar
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas
- Secundario por cardán
- Tren trasero
- Paralever monoshock y monoboom, recorrido : 200 mm
- Frenos 1 disco Ø 275 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda trasera : 150 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.5 bar
- Motor
- dos cilindros plano , 4 tiempos
- Inyección
- Refrigeración : combinado aire / aceite
- 1 ACT por cilindro
- 4 válvulas por cilindro
- 1.130 cc
- 85 CV a 6.800 r/min
- 10 mkg a 5.300 r/min
- Relación peso / potencia : 2.68 kg/CV
- Relación peso/par motor : 22.8 kg/mkg
- Compresión : 10.3 : 1
- Equipamiento de serie
- Asistencia a la frenada : ABS opcional
- Información práctica
Galería de fotos
Segunda mano
Comparar R 1150 GS con sus competidores
Aceleración
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
FAQ Preguntas frecuentes sobre el R 1150 GS 2003
- ¿Cuál es la potencia del R 1150 GS 2003?
-
El R 1150 GS 2003 desarrolla una potencia de 85 CV
- ¿Cuál es el par motor del R 1150 GS 2003?
-
El par máximo del R 1150 GS 2003 es de 10 mkg a 5.300 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del R 1150 GS 2003?
-
El R 1150 GS 2003 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 195 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del R 1150 GS 2003?
-
El R 1150 GS 2003 muestra un peso en seco de 228 kg, un peso total de 249 kg.
- ¿Cuál es el consumo de combustible del R 1150 GS 2003?
-
El consumo medio se estima en 5 l/100 km según el ciclo WMTC.
- ¿Cuál es la altura del sillín del R 1150 GS 2003?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el R 1150 GS 2003 ofrece una altura mínima del sillín de 840 mm. El ajuste integrado permite adaptar la posición de conducción a tus necesidades.
- ¿Cuál es el precio del R 1150 GS 2003?
-
El precio del R 1150 GS 2003 es de 12.150€ en Francia
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 19 opiniones
Moto fiable, sólo un fallo, los cables de la bobina que puede salir de la bobina debido a la vibración y causar charla, de lo contrario el amortiguador trasero cansado antes de 40000 para cambiar Conso gasolina muy razonable a pesar de la conducción dinámica, Conso aceite también a razón de 0,5L / 1000 km en el 2.
Esta moto es honesto en términos de rendimiento, muy bien acabado, envejece muy bien y no se ve ridículo en comparación con los sucesores 1200, 1250 y 1300. Super moto, nunca voy a vender el clásico que rehice en blanco Dakar 1980 ... buen camino vendo el adv para pasar a 1200 DOHC, parece el mejor motor de aire / aceite bmw. Valoración : 4/5 Responder a GUIRO
Como mido 183 cm, bajé las estriberas con una pieza de aluminio que me hizo un amigo y cambié los amortiguadores originales por unos EMC, que son mucho más cómodos, sobre todo detrás. También he montado una burbuja Adventure, que protege mucho mejor. No tengo ABS, de lo que no me arrepiento. Es fácil de mantener y el chasis es perfecto, lo único que envidio es la caja de cambios de los modelos nuevos. Cambié los neumáticos Michelin originales, que no entraban, y puse unos Bridgestone BT 20 Battlax, que se adaptan como un guante. Probé los Dunlop Roadmax (creo), pero tampoco eran una maravilla, y ahora estoy encantado con los Bridgestone T31 (puede que pruebe los T32 si mis compañeros me lo confirman), que le van perfectos (100% carretera) y son un claro paso adelante respecto a los BT20. Consume un poco de aceite (normal) y, en frío, la correa del alternador puede chirriar un poco. La única molestia es que, en ciudad (que no le gusta) a un régimen constante de unas 2.500/3.000 rpm, al motor le falta linealidad, imponiendo no tirones sino una fluctuación permanente en la entrega de potencia. He probado todas las bujías. Las nuevas son mejores, pero pronto vuelves al mismo problema. Ahora ya lo sabéis todo. ¡Feliz motor a todos! Valoración : 4/5 Responder a Kiki
No, no es la marca de la estrella (que es para Mercedes) sino la marca de la hélice, ¡que es el símbolo de BMW! Una hélice que recuerda los primeros productos de la marca en 1913: ¡motores de avión! Valoración : 5/5 Responder a Marcus230
Sin embargo, está claro que desde el principio de BMW, tras la fusión entre Bayerische Flugzeugwerke y Rapp Motorenwerke, la comunicación del logotipo era la bandera de Baviera colocada en un círculo negro en referencia al logotipo de Rapp
Así pues, el azul y el blanco no tienen nada que ver con la fabricación de motores de aviación.
La hélice procede de un anuncio muy posterior. Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Y no te dejes engañar por el hecho de que es tan inclinado que parece un infierno.
Así que no lo dudes, es un gran compromiso. Valoración : 4/5 Responder a ODIC 1961
Valoración : 4/5 Responder a serguei
Como estoy lejos de ser mecánico, cuando lo pongo en un caballete central y pruebo la suspensión y demás, no se mueve nada
Alguien me podría orientar si alguna vez ha tenido este tipo de problema Valoración : 5/5 Responder a serge
alguien mas ha probado estas 2 maquinas ?????? Valoración : 3/5 Responder a philippe03
error de quien ??? Valoración : 3/5 Responder a philippe03
- El peso en vacío en orden de marcha, en el que la moto lleva el 90% del combustible y todos los líquidos necesarios para su funcionamiento (aceite del motor, aceite de la horquilla, ácido de la batería, etc.). El término "en vacío" indica que no se tiene en cuenta la carga (piloto, cosas en la guantera o alforjas)
- El peso en seco es el de la moto sin gasolina ni otros líquidos intestinales.
El comunicado de prensa oficial de BMW y los folletos de venta de la R 1150 GS citan las mismas cifras que nosotros. ¿Quién tiene razón? Todos los que citan 249 kilos con la moto lista para salir al girar la llave de contacto. Valoración : 4/5 Participar en la conversación
Desde la Yam 125 hasta la VMax 1200, he conducido un montón de marcas y tamaños diferentes....
Pero la GS 1150... ¡Me la quedo....porque es mi mejor compromiso! Valoración : 5/5 Responder a Eric