Ficha de la moto BMWR 1200 ST 2005 Un cíclope sport-GT

nadie la esperaba. No estaba previsto que llegara tan pronto, pero lo hará: la nueva BMW R 1200 ST. Anunciada como sustituta de la R 1150 RS, será la lugarteniente rutera de la emblemática R 1200 RT, presentada al mismo tiempo que la R 1150 RS. Modelo deportivo y de carretera, la ST pesa unos 230 kg con el depósito lleno. El aspecto general es más estilizado y dinámico, con la excepción del enorme faro delantero. Francamente, llama la atención, pero la eficacia de la iluminación debe ser impresionante. También estará propulsado por el nuevo bicilíndrico de 1170 cm3, que en esta configuración desarrolla 110 CV. La protección no será tan importante como en la R 1200 RT, ya que BM ha querido que su definición sea más deportiva. Con suspensiones Telelever delante y un nuevo Paralever detrás, mayor par y potencia, y ligereza, la ST podría conquistar al público que la 1150 RS no supo encontrar. Su aspecto chic y deportivo y su precio (más asequible que el de la RT) la convertirán en la compañera ideal de la nueva R 1200 RT.
No en vano, esta nueva BM se llama ST, abreviatura de Sport Touring. No se puede negar que esta máquina desprende una sensación que tiende inevitablemente a la conducción de placer, rápida y juguetona. La tendencia touring es más sutil. Son los atributos de la filosofía BM los que la subrayan, como la burbuja, el manillar y el asiento ajustable manualmente. La investigación ergonómica combinada con la audacia técnica y estilística del fabricante bávaro hacen de esta R 1200 ST uno de los modelos más interesantes de la gama.

como siempre ocurre con Münich, la lista de opciones permite construir una moto "a la carta", siempre que se esté dispuesto a extender un cheque. Los interesados pueden echar un vistazo a la R 1200 RT: las opciones son prácticamente las mismas.

sólo se necesitan unos minutos para adaptar la ergonomía de la ST a la forma de tu cuerpo. Como el camino que tienes por delante es largo, lo mejor es que te hagas ya con la configuración GT. Unas cuantas idas y venidas al BTR para liberar los semicarenados y ajustarlos, un movimiento de la mano para subir la burbuja a la posición más alta... Estamos listos para ir. El asiento es un poco alto. Eso se soluciona enseguida: basta con mover una pequeña pieza de metal bajo el asiento y el calipirge bajará 20 mm.

sólo se necesitan unos minutos para adaptar la ergonomía de la ST a la forma de tu cuerpo. Como aún queda mucho camino por recorrer, lo mejor es hacerse ya con la configuración GT. Unas cuantas idas y venidas al BTR para liberar los semicarenados y ajustarlos, y un movimiento de la mano para subir la burbuja a la posición más alta... Estamos listos para ir. El asiento es un poco alto. Eso se solucionará enseguida: basta con mover una pequeña pieza de metal bajo el asiento y el calipie bajará 20 mm.

El horizonte no está tan lejos cuando la 1200 ST se sumerge. La única preocupación es el espantajo del radar, que atrae la misma simpatía que el faro de esta BM. Entre dos tandas de reventar el carnet de conducir, es tentador aprovechar la salud del gemelo. Su vitalidad es emocionante una vez superadas las 4.000 rpm. Acelerando a más de 200 km/h, la R 1200 ST hace gala de un excelente agarre a la carretera junto con unos frenos muy serios. Extremadamente estable, sin hundirse al frenar gracias al Telelever, la máquina muniquesa tiene un gran rendimiento en carretera, incluso cuando está bien equipada y cargada.
Un poco como la VFR, la Behemoth se complace en serpentear por una carretera sinuosa. Agradable de conducir, la ST consigue hacerte olvidar su cara "estrafalaria".

tal vez sea un problema de identidad, pero parece que a los recientes soprt-GT les cuesta encontrar su sitio. La VFR V-tec y la Futura pagan el precio de su diseño atrevido y anguloso, mientras que la Sprint ST 1050 tiene una clara inclinación deportiva... no es fácil tener el culo entre dos sillas. Y no es en absoluto seguro que la franca y extraña originalidad estética de la R 1200 ST la lleve al éxito. Es, sin embargo, una muy buena máquina, y su manejo es muy atractivo. ¿Te acuerdas de aquella chica del colegio que no era muy guapa? Era muy buena amiga, pero nadie quería salir con ella. ¿Incorrectamente...?

M.B (fotos del fabricante)