Ficha de la moto BMWF 800 GT 2020 Una carretera a su alcance

En el mundo de las BMW de carretera, es difícil hacerse un nombre cuando te enfrentas a la ineludible R 1250 RT y a la majestuosa K 1600 GT / GTL. Pero puedes ser más discreto, más juguetón y más accesible llamándote F 800 GT.
Desde 2017 y una actualización a Euro4, el pequeño Behemoth ha estado recibiendo sus primeras modificaciones desde su aparición en 2013. A nivel estético, será muy difícil notar la diferencia con la versión anterior. No perdamos el tiempo jugando a buscar y citar misterios: este capítulo de la F 800 GT se reconoce por las placas metálicas en los laterales del carenado, una punta de escape diferente y las esferas del velocímetro modificadas. Los principales cambios afectan al motor.

El bicilíndrico en sí permanece inalterado. Sus 90 CV se mantienen, salvo que un sistema de gestión del motor adaptado le permite saltarse las normas. El resto es más interesante. Si vas a trastear con la electrónica, será mejor que te pongas serio y pongas al pequeño GT a la altura del resto de la gama. El más rutero de los F incorpora un acelerador "ride-by-wire" que permite introducir modos de conducción.
Ahora puedes elegir un ambiente 'Road' o 'Rain' para viajes y fregados. Carretera' es más adecuado para el uso diario, mientras que 'Lluvia' es más apropiado para condiciones complicadas. ¿Quizás tus deseos te provoquen un deseo más vigoroso? En ese caso, un rápido viaje a la caja de opciones le ofrecerá el modo 'Dinámico', que revela un estilo de conducción más deportivo.
La adición de los modos de conducción tiene un ligero impacto en la instrumentación de a bordo, que se ve reforzada por un indicador de avería del motor y la visualización de dichos modos.

Una actualización juiciosa para la F 800 GT, sin tocar sus fundamentos. Derivada y sustituta de la F 800 ST, la GT da una impresión mucho más dinámica, principalmente gracias a sus paneles del carenado más grandes y deportivos. Con su parabrisas más grande, el Behemoth ha ganado en protección. Aparte del asiento, la parte trasera sigue siendo la de la ST.

Su motor bicilíndrico de 798 cm3 produce una potencia máxima de 90 CV a 8.000 rpm. Y un impresionante par máximo de 8,8 mkg. También está disponible una versión de 48 CV para los jóvenes titulares del carné A2. Bajo el revestimiento, encontrarás un bastidor de doble viga de aluminio, una horquilla convencional de 43 mm, una ubicación única para la tapa del depósito de combustible, discos de freno sin trastes, ABS de serie, transmisión por correa y una serie de pequeños extras para mejorar la eficiencia de esta 800 tan viajera. En comparación con laex-ST, éstos incluyen llantas más ligeras, un basculante 50 mm más largo para una mayor estabilidad, una altura de suspensión 15 mm más baja y una ergonomía más atractiva. Con el manillar elevado 20 mm, el asiento rebajado de 840 a 800 mm y los reposapiés ahora 10 mm más adelantados y 10 mm más bajos, el piloto encontrará una posición de conducción más relajada.

Además de los modos de conducción, esta pequeña GT se beneficia de una serie de funciones de asistencia normalmente reservadas a máquinas de mayor categoría. Como opción, puede beneficiarse del control de tracción desconectable ASC y/o ESA, la suspensión controlada electrónicamente. El ajuste electrónico de la suspensión te permite ajustar electrónicamente el rebote de la suspensión trasera en 3 modos: confort, normal o deportivo.

Esta F 800 GT es claramente la más joven de las tourer bávaras y una de las pocas GT pequeñas disponibles en el mercado. Con una carga útil máxima de 207 kg, puede transportar multitud de pertenencias y equipaje. Aquí es donde entra en juego la gama de accesorios y opciones: alforjas de 55 litros, top-case de 28 litros, GPS Navigator IV, varios tipos de sillín, puños calefactables, silenciador Akrapovic, etc, etc, etc. Y por si fuera poco, el consumo de combustible es especialmente bajo.

M.B - Fotos del fabricante